9月1日至3日印度尼西亞

　　雅加達(dá)至萬隆高鐵項(xiàng)目

　　全線1號(hào)、2號(hào)、4號(hào)

　　3個(gè)梁場(chǎng)先后開始持續(xù)架梁

　　標(biāo)志著雅萬高鐵

　　箱梁架設(shè)工作全面展開

　　工程施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段

　　中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目全階段的勘察設(shè)計(jì)工作。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在雅萬高鐵簡(jiǎn)支箱梁的設(shè)計(jì)過程中，結(jié)合印尼氣候環(huán)境特點(diǎn)，開展必要的研究、試驗(yàn)工作，對(duì)簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，同時(shí)大力推行裝配式、一體架設(shè)等新型橋面系，縮短了箱梁預(yù)制周期，提升了箱梁預(yù)制質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化水平。

　　2020年是雅萬高鐵項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵之年，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)積極克服新冠疫情爆發(fā)帶來的人員流動(dòng)困難等不利因素，在加強(qiáng)國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)程技術(shù)支持的同時(shí)，分別于6月和9月派遣兩批次人員到雅加達(dá)現(xiàn)場(chǎng)開展工作，及時(shí)解決項(xiàng)目推進(jìn)過程中的技術(shù)難題。

　　截至2020年8月底，雅萬高鐵項(xiàng)目線下工程施工圖全部完成，房建、四電等站后施工圖完成80%，現(xiàn)場(chǎng)累計(jì)開展連續(xù)剛構(gòu)等特殊橋梁、涵洞施工、雨季路基施工、無砟軌道等十余項(xiàng)技術(shù)交底，累計(jì)開展330余項(xiàng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　雅萬高鐵項(xiàng)目是中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國(guó)門的“第一單”，也是“一帶一路”倡議的標(biāo)志性工程和印尼國(guó)家戰(zhàn)略項(xiàng)目。

　　雅萬高鐵全長(zhǎng)142公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，2018年6月全面開工，總工期為36個(gè)月。建成通車后，雅加達(dá)至萬隆的列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。