8月30日，隨著現場總指揮一聲令下，巨輪似的兩幅鋼箱梁開始精確平穩(wěn)下落。這是經過兩輪頂推共25天晝夜奮戰(zhàn)，使近200米長、重5200噸的橋梁頂推前行239米、跨過17條鐵路股道后，取得的決定性勝利，標志著呼和浩特市巴彥淖爾路改造提升工程跨鐵路立交橋鋼梁安裝施工取得重大突破，意味著中國鐵工投資建設集團承建的跨鐵路橋鋼箱梁進入全面落梁施工新階段。至此，這座內蒙古超級立交橋梁將在呼和浩特鐵路西咽喉區(qū)上方“安營扎寨”，預計8月31日落梁到位。

　　巴彥淖爾路上跨鐵路立交橋鋼箱梁分為左右兩幅，總重量5200噸，單幅鋼梁長190.35米，寬41米，縱向坡度0.3%，相當于一艘巨輪。而這艘懸在半空中的巨輪前行239米，跨4個橋墩，由南向北依次跨越包括唐呼鐵路、貨場線、京包鐵路等17條鐵路股道。

　　“在近240米長的鋼箱梁頂推中，我們每8米制定一個抄墊方案，平衡支點受力，有效控制了支座脫空風險。”中國鐵工投資建設集團項目施工負責人巴瑞庭說，橋梁跨過17條股道、落梁高度1.4米，前后花了25個鐵路營業(yè)線“天窗點”，在施工高度、跨度、自重和頂推長度上都刷新了目前國內同類型跨鐵路立交橋鋼箱梁頂推紀錄，僅用了25天，100個小時，使這座“云中”橋梁比預計時間提前了14天頂推至設計位置，為此次全面落梁打下了堅定基礎，已創(chuàng)造了內蒙古跨鐵路橋頂推施工的奇跡。

　　據介紹，在頂推順利結束后，鋼箱梁要整體下落1.4米，實現從臨時結構受力到正式結構受力的體系轉換。為確保落梁安全，中國鐵工投資建設集團多次對方案進行研討及優(yōu)化，最終決定在9號、12號永久墩各布置8臺300噸落梁千斤頂，在11號、12號永久墩各布置4臺300噸和4臺500噸落梁千斤頂，配合使用落梁支架及防墜落支架進行落梁施工。巴瑞庭表示，具體落梁步驟為千斤頂頂升20毫米到落梁支架拆除100毫米，再到千斤頂落120毫米至落梁支架上作為一個循環(huán)，直至最終將鋼梁平穩(wěn)落至正式支座上方。

　　據悉，呼和浩特市巴彥淖爾路改造提升工程作為呼和浩特市城西快速路網重要工程，全長10.43千米，是貫穿呼和浩特市西城區(qū)南北交通主干道重要的橋梁紐帶。該工程建成后，對提升呼和浩特市現代化水平，擴大城市輻射和吸引力，促進當地經濟社會共同發(fā)展具有十分重要的現實意義。