高鐵出現(xiàn)，改變了人們的生活。這句話一點都沒錯，隨著高鐵的普及，各個地區(qū)之間的距離仿佛都被“拉近”了。旅程所需耗費的時間大大減少，為我們的日常生活帶來了許多的便利。

　　當(dāng)今世界范圍內(nèi)的各大國家，也是在積極地建設(shè)高鐵項目。在這之中，我國長達(dá)3.6萬公里的高鐵營運里程，在世界都是“首屈一指”的。由此可見，我國在高鐵方面的實力，是十分強(qiáng)悍的。

　　然而出人意料的是，高鐵這項科技卻并不是始源于我國。據(jù)悉，早在1964年的時候，日本就開通了其第一條“高鐵新干線”。我國在這方面可以說是“后發(fā)而制”，如今中國在高鐵上的成就，令全世界矚目。

　　事實上，作為起始地的日本，其如今在這方面也是頗有建樹。除了本國的高鐵建設(shè)之外，日本國內(nèi)的相關(guān)公司，也會承接一些外國的工程。以此來獲取十分可觀的利潤收益。

　　近日，日本的日立公司就與西班牙的一家鐵路公司----Trenlitalia，達(dá)成了一項大額訂單，將為后者開發(fā)制造列車。

　　根據(jù)報道顯示，在8月12日，日立制作宣布，收到了西班牙鐵路公司方面的預(yù)定訂單，而這次訂單的主要內(nèi)容便是23組184節(jié)的高鐵列車。除了日立之外，來自加拿大的龐巴迪公司也是此次的參與者之一，將與日立合作，一同為西班牙生產(chǎn)高鐵列車。

　　據(jù)悉，這次的訂單總額高達(dá)998億日元（折合人民幣約65億元）。值得一提的是，來自日本的日立占據(jù)了主要份額，其接收到的訂單金額為600億日元（折合人民幣約39億元）。

　　這批列車將于2023年的3月之前，全部交付完成。將用于連接馬德里、巴塞羅那、馬拉加等西班牙主要城市之間的線路。據(jù)了解，西班牙方面計劃在今年之內(nèi)，完成1萬公里的高鐵里程建設(shè)，并將計劃與法國、葡萄牙國內(nèi)的鐵路實現(xiàn)對接。

　　由此可見，西班牙對于國內(nèi)的高鐵建設(shè)方面，還是十分上心的。事實上，其如今的鐵路網(wǎng)絡(luò)也是十分發(fā)達(dá)，建設(shè)成的高鐵里程數(shù)，在歐洲的范圍內(nèi)，也是排行首位。

　　可能許多人會好奇，西班牙為什么不選擇在高鐵的許多方面，都被譽為“世界第一”的中國進(jìn)行合作呢？

　　中國在高鐵技術(shù)的方面，絲毫不比日本差，甚至還有著許多優(yōu)勢。比如應(yīng)對各種地形的豐富經(jīng)驗、獨立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)體系、性價比高等等。西班牙選擇日本的背后，存在著什么原因？

　　根據(jù)了解來看，這次的訂單其實是一筆“續(xù)單”。日本和西班牙兩國此前就在這方面有過合作，在2015年時，其就交付了50組同型號列車給西班牙。并且該列車在西班牙的國內(nèi)，受到了廣泛的好評。

　　如今西班牙方面打算擴(kuò)大其規(guī)模，自然是會優(yōu)先考慮已經(jīng)有過合作經(jīng)驗的，來自日本的“原班人馬”。

　　其次，中國與日本在高鐵方面所擅長的點各有不同。中國近些年來承接的對外高鐵工廠，基本都是高鐵基建方面的，因為我國在這方面有著豐富的經(jīng)驗，十分擅長。

　　而日本的強(qiáng)項，則是列車的制造。這也是其此次能與西班牙達(dá)成合作的主要原因，其在列車制造方面的實力，放眼世界范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的。得到別的國家的“青睞”，自然也在情理之中。

　　綜上所述，中國與日本兩大在高鐵技術(shù)方面領(lǐng)先的國家，卻是各有所長。如果是高鐵基建的項目，相信中國都是許多國家的“第一選擇順位”。