五峰山長(zhǎng)江大橋。 本文圖片 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司供圖

　　作為連鎮(zhèn)高鐵的關(guān)鍵性控制工程，五峰山長(zhǎng)江大橋啟動(dòng)靜載試驗(yàn)。

　　8月12日，記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，8月11日23時(shí)，兩列試驗(yàn)列車從大港南站出發(fā)，駛上五峰山長(zhǎng)江大橋，大橋靜載試驗(yàn)隨之啟動(dòng)。

　　試驗(yàn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，靜載試驗(yàn)是五峰山長(zhǎng)江大橋成橋試驗(yàn)的重要內(nèi)容，主要是對(duì)大橋在列車荷載不同輪位作用下的應(yīng)力、索力和位移等參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，檢驗(yàn)大橋的整體工作性能是否能夠滿足列車安全運(yùn)營(yíng)的要求，為大橋的驗(yàn)收交付提供依據(jù)。此次大橋靜載試驗(yàn)將持續(xù)四天，為避免溫度影響，靜載試驗(yàn)均安排在夜間至凌晨時(shí)段進(jìn)行。五峰山長(zhǎng)江大橋鐵路橋面靜載試驗(yàn)。

　　五峰山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)6.4公里，上層為雙向八車道高速公路，下層為連鎮(zhèn)高鐵雙線客運(yùn)專線+預(yù)留雙線客運(yùn)專線，采用“主跨1092米鋼桁梁+懸索”的方式橫跨長(zhǎng)江航道，是世界首座高速鐵路懸索橋，也是世界上已建成的跨度最大的公鐵兩用懸索橋。大橋建設(shè)采用超大陸上沉井接高、下沉施工等十大創(chuàng)新技術(shù)，擁有公路鐵路車道數(shù)最多、通行荷載最大等多項(xiàng)世界第一，是連鎮(zhèn)高鐵上施工難度最大的工程。

　　連鎮(zhèn)高鐵全長(zhǎng)304.5公里，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，于2015年9月全線開(kāi)工建設(shè)，其中連云港至淮安段已于2019年12月16日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。淮安至鎮(zhèn)江段起自淮安市，途經(jīng)寶應(yīng)縣、高郵市、揚(yáng)州市，終至鎮(zhèn)江市，正線全長(zhǎng)200公里，設(shè)淮安東、寶應(yīng)、高郵北、高郵、揚(yáng)州東、大港南、丹徒、鎮(zhèn)江8座車站，目前該條鐵路已進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段。五峰山長(zhǎng)江大橋鐵路橋面靜載試驗(yàn)。

　　連鎮(zhèn)高鐵位于江蘇省中北部，是貫通江蘇南北的重要通道，具有京滬高速鐵路輔助通道的重要功能。連鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段開(kāi)通后，將實(shí)現(xiàn)連鎮(zhèn)高鐵全線貫通，與滬寧城際鐵路、寧啟鐵路、徐鹽高鐵、青連鐵路以及建設(shè)中的徐連高鐵互聯(lián)互通，進(jìn)一步織密江蘇鐵路網(wǎng)，助力打造“軌道上的長(zhǎng)三角”。