(肖帆 田華章)安(慶)九(江)高鐵湖北段12日開始鋪設(shè)無砟軌道，進而為該線路明年全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　安九高鐵全長198.3公里，設(shè)計時速350公里。該線路北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌吉贛、贛深等高鐵，既是北京—合肥—安慶—南昌—深圳南北快速鐵路通道，也是上海—南京—蕪湖—安慶—九江—武漢沿江高鐵的重要組成部分。工程建成后，華東沿江區(qū)域與華中、華南、西南地區(qū)間將增加一條東西向大運力、快速便捷客運大通道，極大地促進長江經(jīng)濟帶的發(fā)展。

　　12日，擔負安九高鐵湖北段第二標施工任務(wù)的中鐵十一局集團在全線率先開始無砟軌道施工。據(jù)該集團項目部相關(guān)負責人介紹，今年以來，受新冠肺炎疫情的影響，全線整體工期延誤了近3個月。為把工期搶回來，該項目堅持任務(wù)不減，工期不變，一手抓抗疫防疫，一手抓復工復產(chǎn)。從4月25日始，全面布局無砟軌道線下試驗，邀請無砟軌道施工專家現(xiàn)場對技術(shù)人員和一線工人進行系列培訓，不斷加快架梁、路基沉降觀測、防護墻、電纜槽施工步伐，為無砟軌道按照節(jié)點如期施工爭取了時間。

　　在項目無砟軌道施工過程中，項目部強化了過程控制，嚴格實行“三檢制”，各項施工關(guān)鍵工序，均由現(xiàn)場技術(shù)主管檢查完成后報項目質(zhì)量部專檢，再報監(jiān)理復核，保證各項質(zhì)量控制措施落實到位。在混凝土灌注過程中，項目部嚴格落實線下工藝總結(jié)的灌注施工工藝，確保了無砟軌道施工整體質(zhì)量。

　　同時，項目部積極開展科技攻關(guān)，研發(fā)出新型智能化底座板布料一體機，利用平面振搗提槳，提高了收面質(zhì)量，減少了凹槽四周的裂紋出現(xiàn)，還保證了底座板幾何尺寸，混凝土表面平整度、反坡整齊一致，相鄰板座間無錯臺；日施工達到10榀梁，功效是人工的2-3倍。

　　此外，項目部還研發(fā)出軌道板自動精調(diào)機，軟件系統(tǒng)采用 OCR 數(shù)據(jù)識別技術(shù)讀取方式精確傳輸調(diào)整數(shù)據(jù)，完全兼容目前施工測量系統(tǒng)，精調(diào)作業(yè)不受人為因素干擾，有效的提升了精調(diào)效率，減少了精調(diào)作業(yè)人員數(shù)量，保證了精調(diào)數(shù)據(jù)精度及數(shù)據(jù)穩(wěn)定。這些新工裝，不僅保證了無砟軌道工程質(zhì)量，還大大加快了施工進度。