中國(guó)的基建舉世聞名，目前中國(guó)的基建不僅滿足了國(guó)內(nèi)許多工程的要求，并且有許多工程隊(duì)伍已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)接受了大量的訂單并開(kāi)展合作?？梢哉f(shuō)目前中國(guó)的基建已經(jīng)走出國(guó)門(mén)，走向世界。在這個(gè)過(guò)程中，不僅給合作國(guó)家?guī)?lái)了真真切切的好處，同時(shí)也宣傳在中國(guó)“一帶一路”的理念。

　　而中泰兩國(guó)在2017年就簽署了“一帶一路”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，中國(guó)也開(kāi)始修建從中國(guó)云南通往泰國(guó)曼谷的高鐵。此項(xiàng)工程跨越中國(guó)，老撾，泰國(guó)三個(gè)國(guó)家，其價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人們的想象。而2019年，這個(gè)工程的第一階段已經(jīng)完成，預(yù)計(jì)在2022年就能完成全程建設(shè)，2023年就能投入使用。這個(gè)速度可以說(shuō)是相對(duì)快速的。

　　而這能給中老泰三國(guó)帶來(lái)什么收益呢？實(shí)際上，這條高鐵聯(lián)通了泰國(guó)國(guó)內(nèi)的主要城市，并且加深了三國(guó)之間的聯(lián)系。最主要的是，今后如果希望去泰國(guó)旅游，不必再選擇乘坐飛機(jī)，而是可以直接乘坐高鐵直達(dá)，而這個(gè)費(fèi)用將比機(jī)票少了一半還多。

　　而對(duì)于泰國(guó)來(lái)說(shuō)，中泰鐵路能帶來(lái)的收益是顯而易見(jiàn)的：泰國(guó)有許多城市屬于旅游城市，并且國(guó)內(nèi)此前也沒(méi)有建設(shè)高鐵。這條鐵路一旦完工，泰國(guó)國(guó)內(nèi)通行時(shí)間將大大減少，并且這將極大的刺激我們前往泰國(guó)旅游的熱情，對(duì)于帶動(dòng)泰國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了非常重要的作用。

　　而實(shí)際上東南亞第一個(gè)修建高鐵的并不是泰國(guó)，而是越南。越南2013左右就希望修建一條聯(lián)通河內(nèi)與胡志明市的高鐵項(xiàng)目。而當(dāng)初中國(guó)與日本競(jìng)標(biāo)，一方面是因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)的基建隊(duì)伍還不如現(xiàn)在出名，而日本新干線技術(shù)更加成熟。另一方面越南并不是非常信任中國(guó)，于是將此項(xiàng)工程交給了日本工程隊(duì)。而現(xiàn)在越南懊悔不已，當(dāng)初咋就沒(méi)選擇中國(guó)。

　　越南當(dāng)初將此項(xiàng)工程交給日本時(shí)，沒(méi)有考慮到造價(jià)問(wèn)題，而按照日本的方案，此條鐵路總花費(fèi)約4324億人民幣，而這對(duì)于每年1.7萬(wàn)億人民幣的GDP來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是一筆天文數(shù)字。而這也就導(dǎo)致直到今天還是沒(méi)有開(kāi)工。如果當(dāng)初選擇我們，那么這條高鐵的造價(jià)將只有一半都不到，也許今天早就已經(jīng)完工了呢。