6月21日，記者從江蘇省鐵路辦獲悉，關于新建通滬鐵路跨江大橋的正式命名文件已下，這座連接南通和張家港兩地，承載著南通至上海通滬鐵路一期工程的長江大橋“大名”確定為“滬蘇通長江公鐵大橋”。這也是江蘇首座融合了長三角三地地名的跨江大橋。

　　滬蘇通長江公鐵大橋是全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路大通道的咽喉工程。大橋位于江陰長江大橋下游45公里，蘇通長江大橋上游40公里，北起南通市通州區(qū)，南至張家港市，全長11公里，是通滬鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路共用的過江通道。

　　就在幾天前，通滬鐵路一期工程通過國鐵集團的初步驗收，大橋也開展了首次燈光系統(tǒng)調(diào)試，按照計劃，將于6月底具備通車條件。

　　大名敲定“滬蘇通長江公鐵大橋”

　　記者注意到，其實早在前兩年關于大橋命名的網(wǎng)上大討論中，“滬蘇通”這個名字就被充滿智慧的網(wǎng)友提出來了。“蘇”和“通”，兼顧兩岸群眾的呼聲，也明確了大橋的地理位置。“滬”，長三角的龍頭上海，也是通滬鐵路的最終目的地，這樣的命名也與蘇通大橋區(qū)別了開來。

　　事實上，這座大橋也將成為江蘇第一座以長三角三座城市地名共同命名的跨江大橋。與港珠澳大橋由粵、港、澳三方共同建設，因此命名融三城特色不同的是，滬蘇通大橋?qū)嶋H只在蘇州、南通落地。對此，多位業(yè)內(nèi)人士指出，作為通滬鐵路的控制性工程，這座跨江大橋?qū)⒊蔀槟贤疤K北沿海城市高鐵入滬的必經(jīng)之道，同時這也是一座集國鐵、城鐵與高速公路“三位一體”的工程，其意義將遠遠超出一座橋梁對于當?shù)亟煌ǜ纳频淖饔?，它將帶來整個長三角經(jīng)濟版圖的重構(gòu)，“滬蘇通”的命名使其在長三角一體化中的重要地位一覽無余。

　　記者了解到，最終的命名中，上鐵局集團提出，應在大橋的“大名”中體現(xiàn)鐵路元素。畢竟，這是除了半個世紀前通車的南京長江大橋之后，江蘇第一座公鐵兩用的跨江大橋，意義重大。最終，這座跨江大橋定名為“滬蘇通長江公鐵大橋”。

　　了解一下

　　這座歷經(jīng)6年建成的世界級大橋

　　即將投用的滬蘇通長江公鐵大橋，歷時6年建成。一起了解一下這座世界級工程。

　　大橋的主橋長2296米，主跨1092米，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

　　大橋用鋼量達到48萬噸，相當于12個“北京鳥巢”，混凝土230萬方，相當于8個國家大劇院。值得一提的是，這座大橋既走汽車，又走高鐵，但是卻非常堅固，可抗13級臺風、8級地震，代表著中國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。

　　那么，哪些人會經(jīng)常走這座大橋呢？

　　大橋上層為雙向六車道高速公路，設計速度100公里/小時；下層為雙向四線鐵路，設計速度200公里/小時（通滬鐵路）、250公里/小時（通蘇嘉甬鐵路）。從下層鐵路來說，隨著通滬鐵路的通車，加上今年底鹽通鐵路通車，未來蘇北多地都可經(jīng)高鐵進上海，跨江時可在滬蘇通長江公鐵大橋的下層一覽江景。

　　從上層公路來說，南連錫張高速公路，北接G40滬陜高速、G15沈海高速，將使南通與無錫間的距離縮短至1.5小時，為沿海城市與蘇南尤其是無錫、蘇州間往來的車主提供新的跨江選擇。