(通訊員 向勇) 6月11日晚上，記者從渝萬鐵路公司和中鐵二局集團獲悉，鄭萬高鐵桂花村雙線特大橋最后一次合龍段混凝土灌注完成，標志著該橋順利完成全橋合龍，這也是疫情以來，鄭萬高鐵重慶段第一次實現500米以上的特大橋合龍。

　　桂花村雙線特大橋位于重慶市巫山縣桂花村，全長726.45米，該橋梁結構形式復雜，橋址處地形起伏較大，山高谷深，既有現澆簡支箱梁，也有多跨剛構連續(xù)梁，涉及8個高墩懸灌施工，最高墩達85米，相當于28層樓房的高度，懸臂澆筑節(jié)段多、跨度大，施工工序復雜、難度大，合龍口的線形控制、應力控制、體系轉換是該橋施工的重難點。

　　據施工方介紹，兩年來，項目部針對每個關鍵工序“量身定制”專項施工方案和協(xié)調會議，并引進數字化視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對高墩身施工人員進行準確定位并全天候實時監(jiān)測、預警，實現了對施工現場重大危險源和安全生產措施的實時監(jiān)測和指導；采用專業(yè)技術團隊，對多跨剛構連續(xù)梁施工線性進行實時監(jiān)控，為順利完成全橋合龍目標進一步夯實了基礎。

　　“疫情以來，本橋基本上有2個月未施工，3月份以來，項目部積極組織人員進行復工復產，同時加大設備投入，在這段時間，我們把疫情影響的2個月時間搶回來，今天按照既定目標實現全橋合龍。” 中鐵二局鄭萬高鐵項目經理部二分部項目經理袁勝彬告訴記者。

　　與此同時，同樣由中鐵二局承建的鄭萬高鐵巫山大寧河雙線大橋也進入關鍵節(jié)點。當前，該橋已經完成鋼管拱內混凝土灌注，正在進行外包拱肋混凝土澆筑施工。面對主拱跨度大、施工條件差、環(huán)保要求高等諸多困難，項目部多次進行專業(yè)性布置準備，自3月10日以來，該橋采取分量次灌注，為該橋后續(xù)混凝土灌注總結了成功經驗。按照目前施工進度，全橋有望在今年9月實現全橋合龍。

　　據了解，從河南鄭州到重慶萬州的鄭萬高鐵全長818公里，它是西南地區(qū)連接華中和華北的主要高速客運通道。其中，鄭州至湖北襄陽段已經在去年底建成通車。鄭萬高鐵全線通車后，從重慶中心城區(qū)坐高鐵到鄭州，將由現在的八個小時縮短到四個小時，到北京也只需要六個小時左右。