繼5月13日主橋右幅合龍后，近日，大潮高速項目控制性工程韓江特大橋再傳捷報，主橋全幅順利合龍，為該橋后續(xù)附屬工程施工奠定了堅實基礎。

　　韓江特大橋位于大埔縣大麻鎮(zhèn)，采用分離式斷面設計，左幅橋長908米，右幅橋長868米，主橋采用100+180+100m三跨預應力混凝土連續(xù)剛構橋。自2017年4月開工建設以來，大潮建設者們攻堅克難，勇于創(chuàng)新，注重環(huán)保，加強與地方聯動，不斷加快工程建設進度。

　　韓江流域旱季汛期水位落差大，進入汛期，梅江、汀江和梅潭河三江匯流，江面上漲9米，保證棧橋穩(wěn)固是安全管理的關鍵所在。淹沒式鋼棧橋就是大潮建設者應對急流的智慧創(chuàng)造。棧橋標高設定在洪峰水位以下，這種設計降低了墩柱高度，用汛期棧橋的短暫淹沒，換來更長久的結構穩(wěn)固。經過幾年洪水的考驗，鋼棧橋結構安全合理，也為大潮高速的進度推動提供了有力的保障。在實際施工過程中，棧橋使用效率高達97.4%，滿足施工工期要求。

　　韓江枯水期集中在每年9月到次年2月。建設之初在枯水期實現柱墩承臺出水，對項目整體進度和施工安全至關重要。為此，建設者們旱季勞動競賽大干快上，雨季科學組織巧干搶干，主動放棄春節(jié)休假，搶抓建設進度。2018年3月30日，經過4個多月的艱苦奮戰(zhàn)，韓江橋墩柱承臺順利出水，正式進入墩身施工階段，為韓江大橋乃至大潮整個項目工程順利實施提供了強有力的保證。

　　大潮高速項目積極踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，一方面，在設計之初就考慮到韓江通航孔凈寬度和附近另一重點建設項目高陂水利樞紐蓄水對橋位灘槽橫斷面的影響，主橋采用100+180+100m三跨預應力混凝土連續(xù)剛構設計，盡量減少因修建橋墩而加劇河床沖刷，維持流域的生態(tài)平衡。另一方面，在水土保持方面下足功夫，對橋區(qū)影響范圍內的堤岸防護進行專項設計，橋位上下游影響范圍內均采用框格生態(tài)混凝土和石籠防護，最大限度降低大橋建設對沿岸植被、林木及野生動物的影響，實現與當地環(huán)境的共生共融。

　　大橋施工跨越韓江主航道，高空作業(yè)和水上作業(yè)同時進行，對安全和技術層面的要求較高，施工時需要協調上方施工與下方船只通航交叉問題。大潮高速項目積極聯系地方政府有關單位，共謀思路，一同行動。施工前，及早掌握工程周邊情況和施工具體要求，短時間內就向海事局、航道局申請取得了通航水域水上水下施工作業(yè)許可。施工過程中，與地方水務局、三防辦等單位建立良好關系，構建防洪防汛聯動機制，第一時間掌握汛情資訊，為洪水來臨前人、機、料的轉移工作贏得寶貴時間。

　　大橋合龍后，下一步將開展防撞護欄、引橋整體化層以及橋面瀝青面層的施工。

　　大潮高速項目起于梅州市大埔縣大麻鎮(zhèn)，與梅州至龍巖高速公路梅縣三角至大埔三河段相接，終點位于饒平縣錢東鎮(zhèn)的黃都嶺，與已建成通車的汕汾高速相接。建成通車后，對加快粵東、粵東北地區(qū)融入海峽兩岸經濟區(qū)進程，促進沿線地區(qū)旅游資源開發(fā)和社會經濟發(fā)展等都具有重要作用。

　　目前，大潮高速項目已完成路基工程99.2%，橋涵工程98.4%，隧道工程100%，路面工程50.4%，交安、機電、綠化、房建工程有序推進，預計今年底建成通車。