隨著大興國際機(jī)場、京雄城際鐵路北京段以及京張高鐵開通運(yùn)營,一張覆蓋京津冀三地所有地級以上城市的綜合立體交通網(wǎng)初步建成,北京市發(fā)布的《推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展2018-2020年行動計(jì)劃》今年收官,京津冀交通一體化建設(shè)今年又按下快進(jìn)鍵,北京如何發(fā)揮首都優(yōu)勢,進(jìn)一步推進(jìn)京津冀交通一體化高質(zhì)量發(fā)展呢,在正在召開的全國政協(xié)會上,全國政協(xié)委員、軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授、北京交通大學(xué)教授鐘章隊(duì)提出了相關(guān)建議。
北京發(fā)布的《推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展2018-2020年行動計(jì)劃》今年將收官,北京正在按下推進(jìn)京津冀交通一體化建設(shè)的快進(jìn)鍵, 全國政協(xié)委員、軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授、北京交通大學(xué)教授鐘章隊(duì)說:
“京雄高速鐵路要全線貫通,京沈高速鐵路今年也要開通,京唐、津?yàn)I這樣的一些城際鐵路,這兩年要相繼開通,軌道交通上的京津冀今年取得快速突破的一年。”
根據(jù)國家《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》要建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島5個全國性綜合交通樞紐,實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”,這就要求加快干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路和城市軌道交通的4網(wǎng)融合,鐘章隊(duì)委員說融合的前提是彌補(bǔ)短板。
“交路的共享、互聯(lián)互通以及一卡通的問題。另外在道路交通方面,特別是這次疫情,在應(yīng)急狀況下,我們能不能在京津冀內(nèi)部不設(shè)檢查站,檢查站前移到河北的周邊地區(qū)去,即使在應(yīng)急狀態(tài)下,我們的產(chǎn)業(yè)、老百姓的出行也能夠非常方便快捷。另外三省市之間的機(jī)場,我們能不能用高速公路和軌道交通,把機(jī)場之間都直連起來,讓換乘非常的方便。”
如今京津冀交通一體化建設(shè)進(jìn)入到滾石上山、爬坡過坎、攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段,如何發(fā)揮首都優(yōu)勢,引領(lǐng)和推進(jìn)協(xié)同發(fā)展,鐘章隊(duì)委員建議應(yīng)加快推進(jìn)三地交通路網(wǎng)互聯(lián)互通。
“北京應(yīng)該主動推進(jìn)交通路網(wǎng)的互聯(lián)互通,帶頭來推進(jìn)適于市域鐵路的一個協(xié)同發(fā)展?,F(xiàn)在目前市域鐵路北京規(guī)劃已經(jīng)出來了,天津也正在規(guī)劃保定,雄安將來也需要規(guī)劃,市域鐵路實(shí)際上它最主要是解決主城和衛(wèi)星城以及周邊都市圈的一個問題。”
在推進(jìn)京津冀三地路網(wǎng)一體化的同時(shí),交通管理也應(yīng)發(fā)揮大數(shù)據(jù)的作用,實(shí)現(xiàn)智能管控。鐘章隊(duì)委員建議說:
“我們的管理,比如說限行、收費(fèi)、計(jì)費(fèi),臨時(shí)應(yīng)急的一些協(xié)同問題能夠推進(jìn)的話,可能會更方便,這樣就省得我們?nèi)刂g的交通,特別是進(jìn)京和出京排隊(duì)問題。另外,我們在服務(wù)這塊要保持一致性的服務(wù),etc計(jì)費(fèi)這塊完全沒有必要設(shè)那么多的etc的收費(fèi)站, etc這樣的收費(fèi),實(shí)際上可以通過移動收費(fèi)來解決這個問題。”
近年來,京津冀交通一體化發(fā)展取得了顯著成效,人流、物流、信息流等要素市場一體化有序推進(jìn),為京津冀協(xié)同發(fā)展提供了有力支撐。目前,在北京、天津、保定和雄安新區(qū)相連范圍內(nèi),聚集在著上百個小城鎮(zhèn),通過高鐵和城際軌道互聯(lián),逐步形成了大都市圈,而這個圈將對疏解非首都功能、優(yōu)化提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和資源配置效率、改善居民生活質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境、持續(xù)推進(jìn)和改進(jìn)城市化進(jìn)程等都能起到積極作用。
“一般都市圈的半徑最大可以達(dá)到150公里,肯定會牽涉到北京周邊的一些城市,這些城市大部分都在河北,北京來引領(lǐng)北京都市圈以及京津冀城市群差異化和協(xié)同化發(fā)展,能夠做到交通的均衡化發(fā)展,以及教育醫(yī)療資源和人才要素均衡化的發(fā)展。”