（通訊員占雨欣 周成穗 記者陳小芬 文/圖)5月25日，福廈鐵路泉州灣跨海大橋77#主塔首個鋼錨梁順利安裝完成，標志著主塔轉入環(huán)向預應力錨固體系施工，為后續(xù)鋼梁架設及斜拉索張拉提供了有力的保障。

　　77#主塔共有30節(jié)鋼錨梁，此次安裝的鋼錨梁是主塔左幅第一節(jié)，梁長4.9m，高0.955m，為箱形結構，重達9.3噸，采用18噸塔吊整體吊裝在第20節(jié)塔柱內(nèi)，在專業(yè)工廠制造完成后，再進行整節(jié)段組裝、預拼施工。由于泉州灣海域鹽霧環(huán)境下對鋼材的侵蝕嚴重，因此大橋主塔鋼錨梁采用了免涂裝鎳系耐候鋼新材料，鋼錨梁可以靠自身表面形成均勻統(tǒng)一的穩(wěn)定銹層進行防腐，這也是國內(nèi)跨海工程首次采用這種材料。

　　中交二航局新建福廈鐵路6標項目部相關人士告訴記者，鋼錨梁重量大、定位難、精度要求高，施工前期，項目部組織現(xiàn)場安全、技術、設備及施工班組，進行了有關鋼錨梁安裝的技術交底，明確鋼錨梁的安裝步驟和要求，檢驗整體尺寸、接觸面的平整度、偏差等，確保焊縫質(zhì)量，控制誤差，為成功安裝首節(jié)鋼錨梁提供了有力的技術保證。泉州灣跨海大橋地處泉州灣河口濕地，海況復雜，大潮差半日潮、大風天氣多，氣候濕熱，對鋼錨梁測量控制極為不利。針對這一難題，項目人員一方面合理調(diào)整作業(yè)時間、施工工序，盡量避免在高溫或者大風時段進行測量；另一方面，加強復測，將誤差值降到最小，選擇在夜間對鋼錨梁進行精確測量定位，同時加強施工監(jiān)測，最終達到了1毫米偏差的安裝定位精度。

　　首段鋼錨梁的成功安裝為接下來的施工積累了重要經(jīng)驗，也為索塔的順利封頂?shù)於藞詫嵉幕A。