5月20日下午，42臺載重30噸的雙后軸載重汽車緩緩駛上青山長江大橋，開始對這座目前長江上最寬的全漂浮體系斜拉橋進行荷載試驗，這也是大橋通車前最重要的一次全面“體檢”。

　　試驗時，技術人員將大貨車引導至指定位置停放后，提前安裝在13個測試截面及15個加載工況位置的多個傳感設備，收集大橋在荷載作用下的受力及變形數(shù)據(jù)，傳輸?shù)诫娔X中保存，大橋的24小時大數(shù)據(jù)健康監(jiān)測系統(tǒng)同步進行綜合參數(shù)分析。據(jù)了解，作為大橋通車前的一項關鍵檢測，荷載試驗全面檢驗橋梁整體受力性能和承載力是否達到設計文件和規(guī)范的要求，將為后續(xù)交工驗收、運營管養(yǎng)等提供技術依據(jù)。

　　載重汽車列隊開上青山長江大橋

　　武漢交投集團下屬武漢青山長江大橋建設有限公司總監(jiān)理工程師李朝陽介紹說，為科學系統(tǒng)地測試青山長江大橋主橋結構應變、撓度、塔偏、索力、梁端轉角、縱向位移等參數(shù)，共在橋上設置應變測點377個，配備各類檢測設備近60臺。

　　5月19日至21日，載重汽車輪番上橋，最大工況下同時加載66臺30噸的雙后軸載重汽車。按照橋初始狀態(tài)檢測、靜載試驗、動載試驗三部分完成全面“體檢”。此次體檢由中南安全環(huán)境技術研究院負責實施，檢測結論需要作大量的數(shù)據(jù)分析，引橋試驗全部完成要到6月中旬。

　　檢測人員采集荷載試驗數(shù)據(jù)

　　中南安全環(huán)境技術研究院該檢測項目負責人朱江華介紹說，成橋初始狀態(tài)檢測是通過外觀檢查、橋梁結構縱向線形測量、斜拉索索力測試等工作，記錄大橋運營前初始技術狀態(tài)的現(xiàn)場檢測。靜載試驗是通過在橋梁結構上施加與設計荷載等效的靜態(tài)外加荷載，利用檢測儀器設備測試橋梁結構控制部位與控制截面的力學效應的現(xiàn)場試驗。動載試驗是測試橋梁結構或構件在動荷載激振和環(huán)境荷載作用下的受迫振動特性和自振特性的現(xiàn)場試驗。

　　由武漢交投集團牽頭投資建設的青山長江大橋，位于天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間，全長7.548千米，全橋采用雙向八車道高速公路建設標準，設計時速100千米，公路Ⅰ級荷載。青山長江大橋主跨938米，橋寬48米，不僅是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，也是目前長江上橋面最寬的橋梁。

　　青山長江大橋是武漢第11座大橋，也是四環(huán)線跨越長江的控制性工程之一。大橋通車后將對緩解武漢過江交通壓力、增強武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地具有重要意義。