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　　“世界級(jí)超級(jí)工程”汕頭海灣隧道東線貫通

　　5月16日，由中信城市開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)公司、中國(guó)中鐵隧道局聯(lián)合承建的國(guó)內(nèi)首座地處8度地震烈度區(qū)的超大直徑越海盾構(gòu)隧道——汕頭海灣隧道東線順利貫通！

　　汕頭海灣隧道是汕頭市政府和中信集團(tuán)合作實(shí)施的PPP項(xiàng)目，位于海灣大橋和礐石大橋之間，由海底隧道、南濱南路立交及北岸接線工程組成，全長(zhǎng)6680米，雙向六車(chē)道，盾構(gòu)施工段長(zhǎng)3047.5米。

　　因其地質(zhì)復(fù)雜、施工難度極大

　　錢(qián)七虎、孫鈞、周福霖、王復(fù)明、陳湘生等院士

　　多次到現(xiàn)場(chǎng)把脈指導(dǎo)

　　稱(chēng)之為“世界級(jí)超級(jí)工程”。

　　海灣隧道穿越海底范圍內(nèi)有大量高強(qiáng)度的孤石和三段總長(zhǎng)184米基巖凸起段，具有“大、高、硬、淺、險(xiǎn)”等特點(diǎn)。

　　“大”是指采用的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)

　　直徑分別達(dá)15.01、15.03米

　　屬于超大直徑

　　“高”是指海灣隧道處于高地震烈度區(qū)

　　達(dá)到8度

　　“硬”是指岸上段孤石和海中基巖段

　　巖石的強(qiáng)度高

　　“淺”是指盾構(gòu)機(jī)上方覆蓋層厚度薄

　　沒(méi)有達(dá)到通常要求的盾構(gòu)機(jī)直徑一倍以上

　　“險(xiǎn)”是指海灣隧道地質(zhì)復(fù)雜

　　尤其是海灣隧道處于軟硬不均地層

　　特別是三段長(zhǎng)達(dá)184米基巖凸起段

　　在8度地震烈度區(qū)建設(shè)海灣隧道，如何讓隧道面對(duì)這樣的烈震安然無(wú)恙，是一個(gè)世界級(jí)的挑戰(zhàn)課題和工程難題。

　　——周福霖院士

　　海灣隧道所處的地質(zhì)就像一盤(pán)沙拉醬，泥、土、砂、孤石、基巖加上腐蝕極強(qiáng)的海水相互作用，直徑15米的隧道要從這盤(pán)沙拉醬里通過(guò)，困難可想而知。如何保證隧道成功修建，還要確保它長(zhǎng)命百歲，將是世界工程領(lǐng)域又一極限挑戰(zhàn)。

　　——王復(fù)明院士

　　自2018年4月17日東線盾構(gòu)正式掘進(jìn)以來(lái)，中國(guó)中鐵隧道局建立了錢(qián)七虎、孫均等院士專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立了周福霖、陳湘生院士工作室，40多次召開(kāi)研討會(huì)，邀請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家到現(xiàn)場(chǎng)審定施工方家，討論盾構(gòu)施工遇到的難題，做到技術(shù)先行，以技術(shù)保安全、保質(zhì)量。

　　△組織開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)黨建主題活動(dòng)和勞動(dòng)競(jìng)賽，評(píng)選“尖刀班”和“海灣之星”典型模范

　　汕頭海灣隧道的成功建設(shè)，開(kāi)創(chuàng)了極硬極軟組合地層盾構(gòu)直接掘進(jìn)的先河，達(dá)到了“可感、可知、可掘、可穩(wěn)”的新境界，對(duì)今后的瓊州海峽隧道、渤海海峽隧道和川藏鐵路等重大項(xiàng)目具有重要借鑒意義。

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　　杭紹臺(tái)鐵路

　　首座萬(wàn)米特長(zhǎng)隧道貫通

　　5月15日，由中國(guó)中鐵一局五公司承建的杭紹臺(tái)城際鐵路全線重點(diǎn)控制工程、首座萬(wàn)米特長(zhǎng)隧道——白羅山隧道順利貫通。

　　白羅山隧道

　　位于浙江省臺(tái)州市天臺(tái)縣境內(nèi)

　　全長(zhǎng)10006.08米，最大埋深408米

　　區(qū)域斷層發(fā)育，圍巖破碎松散

　　易發(fā)生坍塌、巖爆等風(fēng)險(xiǎn)

　　并伴有涌水、高地溫?zé)岷Φ惹闆r

　　項(xiàng)目施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高

　　施工需要穿越14條斷層，而且隧道內(nèi)涌水不斷，最多時(shí)一天達(dá)45000多立方米，相當(dāng)于25個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量！隧道另外一端，地?zé)岣邷?，掌子面作業(yè)猶如在火盆周?chē)┕ぃ罡邷剡_(dá)到43攝氏度。項(xiàng)目部不僅要每日運(yùn)送6噸冰塊進(jìn)行強(qiáng)制降溫，還要用大直徑風(fēng)管，加強(qiáng)雙機(jī)送風(fēng)等措施，攻克了最大獨(dú)頭通風(fēng)長(zhǎng)度達(dá)3000米的隧道通風(fēng)問(wèn)題。

　　——中國(guó)中鐵一局五公司工區(qū)負(fù)責(zé)人常亞

　　自2018年5月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，中國(guó)中鐵一局建設(shè)者精心組織、科學(xué)施工、不等不靠，遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、快支護(hù)、勤監(jiān)測(cè)”原則，采取“長(zhǎng)隧短打”施工組織方式，在隧道中間段設(shè)置2處斜井，共6個(gè)工作面組織施工，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)斜井位置和正洞交匯點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)了隧道快速掘進(jìn)。斜井在近10%的反坡施工中，取得了月開(kāi)挖242米的好成績(jī)，為快速進(jìn)入正洞施工創(chuàng)造了條件；正洞開(kāi)挖單口月掘進(jìn)高達(dá)228米，確保了工期。

　　在今年疫情爆發(fā)后，中國(guó)中鐵一局杭紹臺(tái)項(xiàng)目積極開(kāi)展防疫復(fù)工復(fù)產(chǎn)，采取自駕、包車(chē)、租車(chē)等形式，接回員工500多人次，滿足了施工需要，同時(shí)加大疫情防控，成為全線第一家復(fù)工復(fù)產(chǎn)的單位，從“快進(jìn)鍵”進(jìn)入“加速鍵”。

　　此外，在白羅山隧道施工中，項(xiàng)目還采用了全站儀測(cè)量放線加三維激光掃描儀，水壓爆破工藝，大型混凝土噴射機(jī)，先進(jìn)工藝襯砌臺(tái)車(chē)，自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)等先進(jìn)工藝工法和工裝設(shè)備，有效控制隧道斷面開(kāi)挖和工程質(zhì)量。

　　新建杭州經(jīng)紹興至臺(tái)州城際鐵路，地處浙江省中東部，連接杭州、紹興、臺(tái)州三地，線路全長(zhǎng)266公里。杭紹臺(tái)鐵路是國(guó)內(nèi)首批八個(gè)社會(huì)資本投資鐵路示范項(xiàng)目之一，也是我國(guó)首條民營(yíng)控股高速鐵路。該項(xiàng)目建成后，將有力加速溫臺(tái)城市群融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，實(shí)現(xiàn)浙江省“1小時(shí)交通圈”，助力長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展。

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　　中老鐵路國(guó)內(nèi)段7.9公里“咽口”隧道貫通

　　△央視新聞?lì)l道《朝聞天下》報(bào)道中老鐵路和樂(lè)隧道貫通

　　5月15日9時(shí)許，經(jīng)過(guò)建設(shè)者歷時(shí)近4年的艱苦奮戰(zhàn)，中老昆（明）萬(wàn)（象）鐵路玉溪至磨憨段和樂(lè)隧道貫通，為正在開(kāi)展的橋梁架設(shè)、軌道鋪設(shè)等工程施工創(chuàng)造了條件。

　　和樂(lè)隧道位于云南省玉溪市境內(nèi)，全長(zhǎng)7.9公里，是中老鐵路玉溪至磨憨段最北端的第一個(gè)長(zhǎng)大隧道，被建設(shè)者稱(chēng)為玉磨鐵路“咽口”隧道。隧道穿越兩條斷層破碎帶，應(yīng)力轉(zhuǎn)換復(fù)雜，圍巖極不穩(wěn)定且富水，溜坍、軟巖大變形和突泥、涌水頻發(fā)，安全風(fēng)險(xiǎn)極高、施工難度極大，是全線重點(diǎn)控制性工程之一。

　　隧道穿越富水地段，而且圍巖風(fēng)化嚴(yán)重，主要為砂巖、泥巖和炭質(zhì)板巖與泥巖等，用手輕輕一捏，就會(huì)粉碎，遇水極易泥化，尤如在稀泥中打洞，不易成型，容易發(fā)生溜坍、涌突。

　　——中國(guó)中鐵六局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理董永鋼

　　2016年9月開(kāi)工以來(lái)，僅中國(guó)中鐵六局承建的4.5公里隧道段就累計(jì)發(fā)生突泥涌水15次，涌突量約1.8萬(wàn)余方，溜坍60余次1.4萬(wàn)余方；1號(hào)斜井往磨憨方向處于軟巖大變形段，累計(jì)變形達(dá)650米；地下水發(fā)育，日平均涌水量達(dá)2萬(wàn)余方。

　　董永鋼介紹，我們采取短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)的施工工法，動(dòng)態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，采取加大預(yù)留變形量、增強(qiáng)鋼架強(qiáng)度和大鎖腳等措施解決初支變形問(wèn)題, 采用三臺(tái)階法實(shí)施平行、流水、交叉作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了工序有序銜接，確保了隧道按期貫通。

　　據(jù)了解，在施工過(guò)程中，經(jīng)常大段落出現(xiàn)初期支護(hù)變形，多次發(fā)生突水突泥。項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位中國(guó)中鐵二院專(zhuān)門(mén)編制了《前震旦系昆陽(yáng)群圍巖隧道防涌突施工預(yù)案圖》指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，有效減少了突水突泥概率及規(guī)模。

　　玉磨段共有隧道93座，橋梁136座，橋隧比達(dá)87.3% ，建設(shè)難度極大。目前，全線路基、橋梁、隧道工程分別完成98%、87%、90%。其中，93座隧道已貫通65座，站前工程建設(shè)取得了重大進(jìn)展。

　　中老昆萬(wàn)鐵路全長(zhǎng)1000多公里，其中，國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段全長(zhǎng)508公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，預(yù)計(jì)2021年底與老撾段磨丁至萬(wàn)象鐵路同步開(kāi)通，屆時(shí)，從昆明至景洪僅需3小時(shí)左右，至老撾萬(wàn)象有望夕發(fā)朝至。