站在“南京眼”步行橋上向西望去一座壯觀而美麗的白色斜拉索大橋

　　在遼闊的長江江面上悄悄“長”了出來

　　這就是南京人翹首以待的長江五橋

　　這是一座集高科技、創(chuàng)新元素于一身的大橋，建成后將承擔起連接南京主城區(qū)、江心洲、江北核心區(qū)的重要作用。

　　2020年2月25日，南京長江五橋開始復工后主橋首段箱梁的吊裝，4月8日、4月10日，南北邊跨分別合龍。

　　5月10日，南北塔分別吊裝完成第十八段梁（倒數(shù)第三段梁）的吊裝，中塔近日也將進行最后三節(jié)梁段的吊裝，主橋合龍進入倒計時。

　　5月10日，南塔倒數(shù)第三段梁吊裝中（攝影：馬芝倩）

　　5月10日，北塔倒數(shù)第三段梁吊裝完成（攝影：趙振宇）

　　南京長江五橋主橋為縱向鉆石型索塔中央雙索面三塔組合梁斜拉橋，主跨徑2×600米，該橋在世界上首次采用鋼殼-混凝土索塔，首次采用全線預制拼裝橋梁。

　　南京長江五橋作為2020年通車項目列入南京市政府工作報告。今年春節(jié)以來，南京市公共工程建設中心組織項目各參建單位一手抓新冠肺炎疫情防控，一手抓復工復產(chǎn)，確保奪取雙勝利。

　　2020年6月，南京長江五橋?qū)崿F(xiàn)主橋合龍。

　　斬獲大獎的輕型索塔

　　南京長江第五大橋位于南京長江三橋下游約5公里處，起于寧合高速浦口五里橋互通，以三塔斜拉橋跨越主江，途經(jīng)梅子洲落地，在夾江以隧道形式順接已建成的江南青奧軸線及繞城公路，路線全長10.335公里。其中，跨長江大橋長約4.4公里，夾江隧道長約1.8公里，其余路段長約4.1公里。

　　“這索塔可不是一般的索塔，它是國內(nèi)首創(chuàng)的鋼殼-混凝土組合索塔，2019年底剛剛拿到全國大獎”，中交二公局長江五橋A2標段總工程師荊剛毅告訴記者，這種索塔外層是鋼殼結構，內(nèi)部是鋼筋混凝土，這種組合結構有利于提高橋梁的承載力和耐久性，自重和體積比混凝土結構的索塔大大減少，外觀也更加纖薄美觀。

　　在2019年12月26日中國公路學會公布的“2019年度中國公路學會科學技術獎”獲獎項目中，由南京市公共工程建設中心、中交第二公路工程局有限公司等單位共同完成的“鋼殼-混凝土組合索塔關鍵技術”榮獲特等獎。

　　不僅索塔是技術創(chuàng)新，一根根的斜拉索使用的也是創(chuàng)新工藝。每一個索塔兩側各有20對斜拉索，每一根斜拉索由66根鋼絞線組成，外面包著白色的外殼。記者在橋面上看到，工人正在用卷揚機將鋼絞線一根根穿進去。荊剛毅如數(shù)家珍：“使用往復式牽引法穿鋼絞線，每個小時可以穿6根，66根需一氣呵成，中間不能停頓。今天中午，工人們就在橋面上吃飯，全部拉完才能休息。這是國內(nèi)領先的施工工藝，比傳統(tǒng)的整根安裝的平行鋼絲索有更多優(yōu)勢！比如風震更小，風大時擺動幅度小。而且，一整根拉索重達20多噸，這種工藝也減少了整根安裝和日后更換的施工難度。”

　　像搭積木一樣建大橋

　　南京長江五橋最具創(chuàng)新之處是，它是一座像搭積木一樣拼裝而成的大橋。大橋的主塔、橋面、橋墩等這些構件都是在工廠完成生產(chǎn)，再運到施工現(xiàn)場一一組裝的。超過90%的工程都是預制拼裝。預制拼裝的優(yōu)勢是，可以采取上下結構平行作業(yè)，一邊施工，一邊在場外生產(chǎn)預制件，工期比澆筑法縮短至少一半時間，預制拼裝揚塵極少，也沒有太多施工噪聲。并且每一個構件上都有一個身份二維碼，掃一掃，可以詳細了解每個構件的全部信息。

　　隨著一段又一段的邊跨梁段吊裝完成，這座大橋真的像拼樂高積木一樣，一點一點被拼起來了。原本空無一物的長江江面上，就像被裝飾了一條晶瑩的項鏈，在太陽的照射下熠熠生輝。

　　在橋面上看到，腳底下的混凝土橋面似乎跟普通的混凝土不太一樣，湊近了仔細看，原來在混凝土里面夾著密密麻麻的細鋼絲，這是為何呢？荊剛毅笑著解釋說，這又是五橋使用的創(chuàng)新技術之一，也屬國內(nèi)首次。橋面上的混凝土使用的是超高性能的UHPC混凝土，澆筑時加入的細鋼絲為“粗骨料”，這樣澆筑而成的橋面板能達到150兆帕的強度。而普通工藝澆筑的混凝土僅為30兆帕。這樣的橋面板僅需17cm的厚度便可滿足設計要求，而傳統(tǒng)普通的橋面厚度為28公分。這種創(chuàng)新不僅可以使橋面變薄、強度變高，還可以大大減少使用中的損壞，給日后橋面的維護帶來方便。

　　超級盾構機的穿江之旅

　　南京長江五橋，雖然名為“橋”，卻不僅僅是橋。自江心州至江南青奧軸線穿越夾江的一段，采用的是江底隧道。這一標段是南京長江五橋A3標段，由中鐵十四局負責施工。

　　南京長江第五大橋夾江隧道工程全長1159米，設計為兩孔雙向六車道，行車速度80公里/小時；隧道管片外徑15米，開挖直徑15.46米，屬國內(nèi)罕見超大直徑盾構隧道。而專為五橋隧道量身打造的穿江“利器”是一臺整機長140米、總重達3500余噸的“超級盾構機”，共安裝了237把不同類型刀具，其中有1/3的刀具可進行常壓換刀。

　　2018年12月26日上午，“新時代號”盾構機刀盤在江心洲項目部徐徐啟動，由中鐵十四局集團承建的南京長江第五大橋A3標夾江隧道工程勝利始發(fā)，巨大圓柱形“新時代號”盾構機前方刀盤徐徐轉動，開啟了它的長江江底“穿越”之旅。

　　據(jù)了解，盾構穿越夾江，施工風險特別高。工程始發(fā)端最淺覆土7.1米，不足0.5倍隧道直徑，為淺覆土始發(fā)，最深處41.6米，基坑深度達38.9米，相當于地下13層樓高度。

　　即將于今年年底通車的南京長江五橋，正在進行最后沖刺的施工階段。這座美麗的大橋，待揭掉面紗正式亮相后，將成為加速南京一江兩岸跨江發(fā)展的重要樞紐，成為南京長江上一顆嶄新的耀眼明珠。