中鐵二十四局集團(tuán)承建的京唐城際鐵路五標(biāo)跨通唐公路連續(xù)梁日前順利實(shí)現(xiàn)合龍。  此前受疫情影響，跨通唐公路連續(xù)梁的工期耽誤了一個(gè)多月。通過(guò)加大人員和機(jī)械設(shè)備投入，工程人員加班加點(diǎn)，隨著連續(xù)梁順利合龍，耽誤的工期已經(jīng)順利搶了回來(lái)。

　　  據(jù)了解，跨通唐公路連續(xù)梁設(shè)計(jì)為（48+80+48）米變截面連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法跨越通唐公路。全梁共有27個(gè)節(jié)段，其中11個(gè)節(jié)段位于通唐公路上空作業(yè)。項(xiàng)目連續(xù)橫跨國(guó)道和二級(jí)河道，施工難度大，交通安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　  作為鋪架通道上最重要的控制性節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目的順利合龍標(biāo)志著首架通道上在7月完成箱梁架設(shè)已勝利在望，也為后續(xù)無(wú)碴軌道施工創(chuàng)造了有利條件。

　　  京唐城際鐵路是京津冀城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，起自北京城市副中心站，經(jīng)廊坊北三縣、天津?qū)氎鎱^(qū)到達(dá)唐山，全線設(shè)8座車(chē)站，正線長(zhǎng)約148.7公里，規(guī)劃運(yùn)輸能力為每年5000萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)2021年9月全線開(kāi)通試運(yùn)行。屆時(shí)，從北京到唐山僅需30分鐘。

　　  據(jù)介紹，疫情防控常態(tài)化條件下，中鐵二十四局集團(tuán)將嚴(yán)格按照地方政府有關(guān)要求，繼續(xù)堅(jiān)持“外防輸入、內(nèi)防反彈”防控策略，保持防疫管控力度不放松，堅(jiān)決打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)和復(fù)工復(fù)產(chǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)，確保全面完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。

　　  特寫(xiě)

　　  測(cè)量員韓廷凱：100萬(wàn)次測(cè)量零失誤

　　  在高鐵建設(shè)中，橋梁施工的精度要求高，允許的誤差僅為毫米級(jí)。測(cè)量人員有任何一丁點(diǎn)兒的失誤，都可能導(dǎo)致橋梁軸線偏移，影響整體施工。

　　  “為了保證測(cè)量精度，必須核對(duì)所有測(cè)量數(shù)據(jù)！我們做好記錄，明確目標(biāo)，責(zé)任到人，落實(shí)到位，確保了潮白新河特大橋20萬(wàn)個(gè)測(cè)量點(diǎn)準(zhǔn)確無(wú)誤地標(biāo)定出來(lái)。計(jì)算零失誤，操作零失誤！”

　　  韓廷凱是京唐鐵路項(xiàng)目五標(biāo)經(jīng)理部二分部工程管理部副部長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)測(cè)量技術(shù)工作。兩年來(lái)每天奮戰(zhàn)在京唐鐵路施工的最前沿，韓廷凱早已習(xí)慣了毒辣的太陽(yáng)，漫天的風(fēng)沙，以及自己越來(lái)越黝黑的膚色。

　　  畢業(yè)后，韓廷凱加入中鐵二十四局集團(tuán)，跟著師傅干上了工程測(cè)量。從最初的測(cè)量員到測(cè)量主管，再到如今的測(cè)量技術(shù)負(fù)責(zé)人，這一干就是9年，經(jīng)歷了金溫鐵路、杭黃鐵路、福宜高速公路、金臺(tái)鐵路和現(xiàn)在的京唐鐵路等項(xiàng)目。

　　  2018年初到京唐鐵路項(xiàng)目，是韓廷凱第一次在北方平原地帶做測(cè)量工作。“我們每天徒步穿越農(nóng)田地帶，進(jìn)行紅線測(cè)量、斷面測(cè)量、平面復(fù)測(cè)、高程復(fù)測(cè)以及施工放樣。我們一行人肩上扛著儀器，手里拿著塔尺，在田地里艱難跋涉。北方的風(fēng)很大，攜裹著細(xì)沙，吹進(jìn)我們的頭發(fā)里，灌進(jìn)耳朵里，鉆進(jìn)鞋里；每天中午，我們的皮膚直接暴露在強(qiáng)烈的紫外線下，產(chǎn)生灼痛的感覺(jué)；汗水浸透了衣服，片刻又被風(fēng)吹干，我們臉上經(jīng)常掛著一層白色的堿鹽……”

　　  “但所有這些，都不能阻擋我們測(cè)量的步伐！”韓廷凱說(shuō)。

　　  韓廷凱說(shuō)，他深知測(cè)量工作只要有一點(diǎn)點(diǎn)疏忽或失誤，就會(huì)影響工期進(jìn)度，使企業(yè)蒙受巨大經(jīng)濟(jì)損失。為保證每次計(jì)算數(shù)據(jù)和位置準(zhǔn)確標(biāo)定，韓廷凱每天都要對(duì)照?qǐng)D紙反復(fù)仔細(xì)地核對(duì)尺寸，再計(jì)算數(shù)據(jù)。從事測(cè)量工作9年來(lái)，韓廷凱計(jì)算數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)均超過(guò)100萬(wàn)次。

　　  多年從事測(cè)量工作，韓廷凱感觸良多。“測(cè)量是工程的眼睛，它貫穿于工程始末，也是工地上最辛苦的一項(xiàng)技術(shù)工作。工程測(cè)量員是第一個(gè)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的人。說(shuō)是現(xiàn)場(chǎng)，其實(shí)就是荒郊野地。即使靠近城市的工程，眼前也沒(méi)有一條像樣的路。”

　　  韓廷凱告訴記者，選點(diǎn)時(shí)，他可能需要舉著全站儀、水準(zhǔn)儀，在一瞬間沖上一個(gè)十幾米的土坡，或跳進(jìn)一個(gè)三四米深的坑里，測(cè)量每個(gè)控制點(diǎn)的方位。“然后，再根據(jù)設(shè)計(jì)院的圖紙，用一個(gè)個(gè)點(diǎn)，把大橋初步的模樣在心里描繪出來(lái)。”

　　  為了保證測(cè)量技術(shù)資料的準(zhǔn)確，韓廷凱努力鉆研，利用電子表格結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，自己編制了10套計(jì)算程序，解決了以往在使用電腦軟件計(jì)算時(shí)稍有不慎就會(huì)出錯(cuò)的問(wèn)題。這一創(chuàng)設(shè)，在確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的同時(shí)，提高了工作效率，減少了工作量。

　　  9年來(lái)100萬(wàn)次的數(shù)據(jù)計(jì)算，韓廷凱的錯(cuò)誤率為零，但他仍然對(duì)記者說(shuō)道：“測(cè)量人的水平?jīng)]有上限，只有不斷地超越。我們要弘揚(yáng)‘嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，精益求精’的工匠精神，秉承‘分秒必究，毫厘不失’的專(zhuān)業(yè)態(tài)度，時(shí)刻保持清醒，把京唐鐵路建設(shè)成為精品工程，打造‘軌道上的京津冀’。”