中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)日前召開科技成果評(píng)價(jià)會(huì)，以中國(guó)工程院院士錢七虎為評(píng)委主任的專家組對(duì)申報(bào)科技成果進(jìn)行評(píng)價(jià)。由中鐵十四局集團(tuán)、中南大學(xué)和山東大學(xué)等單位完成的長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線湘江隧道《水下巖溶越江盾構(gòu)隧道施工綜合技術(shù)研究》、長(zhǎng)株潭城際鐵路樹木嶺隧道《城市復(fù)雜環(huán)境下大直徑盾構(gòu)隧道穿越京廣線敏感區(qū)施工控制關(guān)鍵技術(shù)》兩項(xiàng)科技成果，被認(rèn)定為國(guó)際先進(jìn)水平。

　　長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線湘江隧道全長(zhǎng)2.65公里，下穿湘江和國(guó)家5A級(jí)景區(qū)橘子洲。湘江隧道橘子洲段下方是形成于3億年前泥盆紀(jì)湘江巖溶發(fā)育區(qū)，此區(qū)域的溶洞宛如一個(gè)巨大的蜂巢，溶洞見洞率高達(dá)80.6%，平均每隔1米就有1個(gè)溶洞，在這里施工極易導(dǎo)致地面沉陷、江水貫通，施工難度在國(guó)內(nèi)外罕見。

　　中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人師慶彬介紹，該公司施工團(tuán)隊(duì)在長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)史上首次選用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，與中南大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)，通過(guò)搭建水上鋼平臺(tái)，將溶洞處理由水上施工轉(zhuǎn)換為“陸地”施工，有效解決了技術(shù)難題。同時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)采用創(chuàng)新環(huán)保型材料，用鋼圍筒做“防護(hù)墻”，隔斷了施工與江水的聯(lián)系，有效保護(hù)了湘江環(huán)境。

　　長(zhǎng)株潭城際鐵路全長(zhǎng)96公里，在施工中，樹木嶺隧道盾構(gòu)左、右線先后10次下穿京廣鐵路大動(dòng)脈，連續(xù)下穿老舊房屋，施工難度在國(guó)內(nèi)同類型工程建設(shè)中首屈一指。負(fù)擔(dān)該工程施工任務(wù)的3臺(tái)直徑為9.33米的盾構(gòu)機(jī)，是當(dāng)時(shí)全球最先進(jìn)的土壓平衡復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)。中鐵十四局施工團(tuán)隊(duì)通過(guò)反復(fù)研究及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，不斷調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和同步注漿量，成功將地表沉降控制在1毫米范圍內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)要求的7毫米沉降控制值，被世界隧道協(xié)會(huì)的國(guó)際專家稱為“了不起的穿越”。

　　專家組一致認(rèn)為，這兩項(xiàng)技術(shù)成果在水下巖溶地區(qū)盾構(gòu)隧道建設(shè)和城市復(fù)雜環(huán)境下大直徑盾構(gòu)隧道建設(shè)領(lǐng)域有著廣闊的推廣前景，科研成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

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