遼寧沈陽

　　國內(nèi)懸臂最長(zhǎng)、跨度最大的斜拉橋

　　完成主體轉(zhuǎn)體施工

　　這座橋橫跨10條鐵路主干線

　　包括沈山鐵路、秦沈客專、京沈高鐵等

　　刷新了國內(nèi)斜拉橋轉(zhuǎn)體的多項(xiàng)新紀(jì)錄

　　8月份通車后

　　市民開車沿昆山西路向西可直達(dá)304國道

　　原來1個(gè)小時(shí)的路只需要7、8分鐘

　　80分鐘！1.5萬噸大橋轉(zhuǎn)體45度

　　4月27日晚，沈陽昆山西路與304國道連通工程斜拉橋歷時(shí)80多分鐘完成“空中芭蕾”，轉(zhuǎn)體后，與兩側(cè)高架橋精準(zhǔn)對(duì)接。

　　在斜拉橋轉(zhuǎn)體施工的核心作業(yè)區(qū)，可以看到，雖然是如此高難度的轉(zhuǎn)體，現(xiàn)場(chǎng)卻沒有轟鳴的機(jī)械聲，而且驅(qū)動(dòng)大橋轉(zhuǎn)動(dòng)的工人也不是特別多。這是因?yàn)檫@座斜拉橋采取了全鋼結(jié)構(gòu)，重量只有1.5萬噸，如果換成混凝土的話，重量要翻一倍。

　　“轉(zhuǎn)體斜拉橋重量1.5萬噸，相當(dāng)于2.14個(gè)法國埃菲爾鐵塔的重量”，中鐵九局集團(tuán)第七工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理苗壯志解釋，這座橋目前是國內(nèi)最長(zhǎng)、重量最輕的斜拉轉(zhuǎn)體橋，這次轉(zhuǎn)體，在懸臂長(zhǎng)度和跨度上，均刷新了國內(nèi)同類橋梁的紀(jì)錄。

　　具體來說，這座橋是國內(nèi)單轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度最長(zhǎng)的斜拉橋，轉(zhuǎn)體總長(zhǎng)度275米，單側(cè)最長(zhǎng)懸臂達(dá)147.2米；跨越的是10條繁忙的鐵路主干線，可以說是在鐵路咽喉大動(dòng)脈上方進(jìn)行的一次“完美轉(zhuǎn)身”。

　　03:01

　　苗壯志稱，在轉(zhuǎn)體之前，這座斜拉橋已經(jīng)在平行于鐵路的方向上進(jìn)行了鋼箱梁拼裝及主塔施工。27日晚，中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司調(diào)度沈山、京沈、秦沈、京哈客專等10條上下行鐵路干線留出營業(yè)線天窗點(diǎn)，10條鐵路主干線6小時(shí)臨時(shí)封閉，確保橋梁有足夠的時(shí)間完成轉(zhuǎn)體。

　　在8點(diǎn)30分前期的準(zhǔn)備工作結(jié)束后，大橋以每分鐘1度的速度來進(jìn)行轉(zhuǎn)體，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)45度角。

　　為什么橋梁不直接就位，一定要轉(zhuǎn)體呢？

　　斜拉橋轉(zhuǎn)體在國內(nèi)并非首次，但這次再次刷新了建橋的紀(jì)錄，因?yàn)檫@座斜拉橋懸臂國內(nèi)最長(zhǎng)、跨度國內(nèi)最大，而且它兩側(cè)懸臂長(zhǎng)度不一樣，這樣在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程當(dāng)中就需要?jiǎng)討B(tài)地監(jiān)測(cè)配重，增加了轉(zhuǎn)體的難度。

　　通過動(dòng)畫，可以看到，在施工作業(yè)區(qū)的西側(cè)是鐵路樞紐。從東北到華北的10條鐵路主干線都從這經(jīng)過，平時(shí)每條線每隔10分鐘就要過一趟列車。既不影響通車又要建橋，最好的辦法就是把橋先在鐵路一側(cè)建好，再通過轉(zhuǎn)體的方式讓它就位.

　　從模型也可以看出，轉(zhuǎn)體橋前臂長(zhǎng)、后臂短，這帶來了很大的施工難度，施工單位利用測(cè)量機(jī)器人自動(dòng)跟蹤，配合液壓連續(xù)千斤頂牽引橋梁轉(zhuǎn)，解決了配重和稱重問題，并保證轉(zhuǎn)體姿態(tài)和轉(zhuǎn)體速度，引導(dǎo)橋梁轉(zhuǎn)體精確定位。

　　另外一個(gè)原因是，它的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置非常先進(jìn)。它的驅(qū)動(dòng)裝置就是在橋墩的底座，工人們叫它“轉(zhuǎn)體球鉸”。通過對(duì)“轉(zhuǎn)體球鉸”的精密操控，可以保證大橋轉(zhuǎn)得準(zhǔn)、轉(zhuǎn)得穩(wěn)。

　　“轉(zhuǎn)體球鉸”主要分為上、下球鉸兩個(gè)部分，兩個(gè)部分的接觸面是一個(gè)可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)的光滑球面結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體與承重功能。為了能使這次轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)得動(dòng)、轉(zhuǎn)得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得準(zhǔn)，施工單位的技術(shù)人員采用了高性能非金屬復(fù)合材料、高精度球面加工等技術(shù)，既顯著降低摩擦系數(shù)，又滿足了大承載力設(shè)計(jì)要求，解決了大噸位橋梁轉(zhuǎn)體裝置超大承載力、靈活轉(zhuǎn)動(dòng)等難題。

　　8月通車！原來1小時(shí)的路只需7、8分鐘

　　完成轉(zhuǎn)體的昆山西路與304國道連通工程位于沈陽市于洪區(qū)、鐵西區(qū)、皇姑區(qū)的交匯處，連接昆山西路與304國道及金谷二號(hào)路，全長(zhǎng)1.88公里。

　　從沈陽市城建部門了解到，這座斜拉橋建成后會(huì)大大方便鐵路樞紐區(qū)域居民的出行，原來近1個(gè)小時(shí)的路，未來只需要7、8分鐘。雖然工程在前期受疫情影響，一度停工一個(gè)多月，但復(fù)工后，通過政府、施工單位和鐵路部門共同地努力下，目前耽誤的工期已全部搶回，預(yù)計(jì)在今年8月底，斜拉橋?qū)⑷缙诳⒐ねㄜ嚒?/p>

　　目前，昆山西路向西為斷頭路，除了繞行北一西路之外，市民無法繼續(xù)向西開行。這一直使北一西路處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，交通堵塞嚴(yán)重。8月底通車后，市民開車可沿昆山西路向西一直開到304國道。

　　沈陽市城鄉(xiāng)建設(shè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，昆山西路向西打通“斷頭路”后，將解決沈陽市昆山西路被鐵路10條上下行干線隔斷的問題，能夠有效緩解北一路交通壓力，形成鐵西區(qū)、于洪區(qū)、皇姑區(qū)三區(qū)互通，打通又一條東西方向交通大動(dòng)脈，將進(jìn)一步促進(jìn)沈陽市西北部地區(qū)的開發(fā)建設(shè)，改善投資環(huán)境，推動(dòng)城市發(fā)展。