4月26日，由廣西交通投資集團有限公司投資，中交二航局承建的廣西在建最大跨徑斜拉橋——平南相思洲大橋北主塔順利封頂，為下一步主梁吊裝、主橋斜拉索安裝奠定了堅實基礎。該大橋的建設規(guī)模為目前廣西之最，即“最高的塔柱”“最大的鋼-混組合梁”“最大跨徑的斜拉橋”，目前建設進度已超70%。

　　平南相思洲大橋（原名潯江特大橋）是荔浦至玉林高速公路的控制性工程，大橋全長1668米，主橋為雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，橋長870米，設計為雙向四車道并在兩側設置人行道，設計時速120公里。主塔采用鉆石型結構，索塔高147.3米。

　　相思洲大橋采用BIM技術輔助施工圖設計，二航局項目部通過對設計圖紙的實體建模在設計階段即發(fā)現(xiàn)解決了主梁和主塔設計圖紙中存在的構件干涉等問題，為施工圖的進一步深化提供了重要依據。主體結構建設前，建設團隊通過傾斜攝影技術對橋區(qū)地形地貌進行全面采集，為橋梁施工方案的制定提供了主要依據。項目索塔、主橋施工方案制定過程中通過實體模型的建立有效的避免了結構物干涉，提前發(fā)現(xiàn)了項目施工過程中的重難點。在基于BIM模型和傾斜攝影技術的基礎上，相思洲大橋項目信息化管理系統(tǒng)得以建立，該系統(tǒng)通過對進度、質量、安全等各個模塊的應用實現(xiàn)了全方位管理，大橋實體模型與項目建設在時間和空間上進行關聯(lián)，實現(xiàn)了項目的可視化管理，提升了項目管理的信息化水平。

　　廣西地區(qū)雨季長、雨量大，白天雨多，夜間雨少，每年4-8月份的綿長雨季也極大地制約了項目施工。項目部在抓住晴好天氣施工的同時，夜間加班加點，搶抓工期。此外，項目部還邀請到廣西交通運輸廳、設計院等相關方面專家召開專題會議優(yōu)化工期，“以日保周，以周保月”，確保實現(xiàn)各節(jié)點目標的可行性，同時加大人員設備投入，有效地降低了肺炎疫情及汛期洪水對施工進度的影響。

　　據悉，荔玉高速是《廣西高速公路網規(guī)劃》"四縱六橫三支線"布局中"縱二"荔浦至鐵山港高速公路的組成部分，也是國家高速公路網G59廣西境段重要組成部分。該高速橫貫的貴港市面向“粵港澳”，背靠大西南，郁、黔、潯三江交匯，是大西南出海通道的重要門戶，也是中緬油氣管道天然氣管道終點，擁有華南內河第一大港口——貴港港，東接梧州，南鄰玉林，西交南寧，北連來賓，農業(yè)、水力、礦產、旅游資源十分豐富，是廣西重要的商品糧、糖、果、肉桂和禽畜生產基地，素有自治區(qū)“魚米之鄉(xiāng)”“甘蔗之鄉(xiāng)”等美喻。

　　作為荔玉高速的關鍵性控制工程，相思州大橋北主塔如期封頂為荔玉高速實現(xiàn)年底建成通車打牢了基石。項目的建設是加快補齊發(fā)展短板、夯實發(fā)展基礎的重要途徑，高速建成通車后，對于保證我國糧食能源安全、保證產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，提升當?shù)鼐用駶M意度和幸福感，加快貴港市構建現(xiàn)代化基礎設施體系、促進經濟社會發(fā)展以及推動潯江兩岸地區(qū)脫貧攻堅具有重要意義。