昨日，廣佛重點交通牽手項目番海大橋的施工現(xiàn)場傳來捷報：中鐵建大橋工程局集團第四工程有限公司承建的番海大橋首條斜拉索成功完成掛設(shè)，業(yè)主單位、監(jiān)理單位等到場觀看了掛設(shè)過程。該節(jié)點的圓滿完成，為前支點掛籃上橋提供了必要條件，拉開了主梁全面施工的序幕。

　　據(jù)昨日最新透露，目前番海大橋施工進度非常順利，將為番海大橋?qū)崿F(xiàn)2020年底主線通車的目標夯實基礎(chǔ)，建設(shè)進度有望較原來2021年6月通車計劃提前。

　　斜拉索是斜拉橋的“生命線”

　　據(jù)悉，廣東番海大橋工程全長1.293公里，主跨為塔梁固結(jié)的分幅單塔四索面預應力混凝土斜拉橋，是番海大橋的控制性工程，主梁采用超寬單塔塔梁固結(jié)斜拉橋前支點掛籃施工工藝，是國內(nèi)外目前利用系數(shù)最大的掛籃形式。

　　作為斜拉橋的重要組成部分，斜拉橋在大橋施工中將起到連接主梁和主塔的作用，被稱為斜拉橋的“生命線”，全橋共設(shè)56對112道斜拉索，斜拉索采用直徑7毫米的鍍鋅高強度低松弛平行鋼絲，每根斜拉索由223根到241根鋼絲組成，最長索約135米，最大索重10.48噸，本次安裝的PYA1號索，長度為17.17米。

　　據(jù)中鐵建大橋工程局集團第四工程有限公司介紹，面對工期緊、任務重的難題，項目超前謀劃，合理組織，采取主塔、主梁、上橫梁支架、斜拉索“四同步”進行施工，項目斜拉索施工為非平衡荷載、非對稱條件下的施工，工序復雜、技術(shù)難度大、安全風險高、要求精度高，為了確保高質(zhì)量完成斜拉索施工，項目部精心編制斜拉索專項施工方案，同時組織專家、設(shè)計單位、業(yè)主單位、監(jiān)理單位等多方召開方案評審會，不斷優(yōu)化方案，確保方案合理經(jīng)濟、切實可行，組織技術(shù)骨干進行攻關(guān)，解決了多項技術(shù)難題，召開技術(shù)交底會，確保層層交底到位，同時制定詳細的安全管控措施，統(tǒng)籌生產(chǎn)物資，充分做好各項準備工作。

　　工程采取項目領(lǐng)導班子帶班制，安排專人現(xiàn)場管控，確保斜拉索掛索施工安全，嚴格把控塔端梁端架設(shè)、斜拉索張拉等施工工序，步步緊盯，確保首條斜拉索掛設(shè)成功。

　　番海大橋是廣佛兩地的“牽手橋”

　　此次首條斜拉索掛設(shè)成功，為后期施工積累了寶貴經(jīng)驗，同時也為番海大橋?qū)崿F(xiàn)2020年底主線通車的目標夯實了基礎(chǔ)。

　　番海大橋作為佛山的“重要門戶”、廣佛兩地的“牽手橋”，大橋建成后將形成一條連接廣佛兩市東西走向的經(jīng)濟大動脈，全面推動兩地構(gòu)建城市規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、基礎(chǔ)設(shè)施共建共享、產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作共贏、公共事務協(xié)作管理的一體化的發(fā)展格局，進一步深化廣佛同城，為粵港澳大灣區(qū)打造成“充滿活力的世界級城市群”注入新動能。

　　文/圖 廣州日報全媒體記者李傳智

　　通訊員李寧娜