| lovesun：請(qǐng)孟大師就港珠澳大橋的“四化”給大家做一個(gè)全面的解釋?zhuān)x謝！ |
| 孟凡超：第一個(gè)是大型化，大橋的建設(shè)包括我們大型的施工船舶，大尺度的橋梁共建。比如說(shuō)我們的隧道，管道的長(zhǎng)度是達(dá)到180米，那么管道整體重量達(dá)到將近八萬(wàn)噸。海上都是采用大型裝備，這是我們大型化的基本含義。 第二個(gè)工廠化，工廠化主要是我們盡量減少現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)時(shí)間和現(xiàn)場(chǎng)的工作量，其目的也是為了很好地適應(yīng)特別的建筑條件。也是對(duì)環(huán)境保護(hù)的重要支持。如果說(shuō)你大量的人員下海作業(yè)，大量的裝備下海作業(yè)，長(zhǎng)時(shí)間在海上高強(qiáng)度地生產(chǎn)活動(dòng)作業(yè)，勢(shì)必對(duì)他們的大型水生生物帶來(lái)影響。所以我們采用工廠化，縮短了現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)時(shí)間。 另外標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化我們主要是指同樣在采用工廠化的橋梁構(gòu)建和隧道構(gòu)建，我們都是采用標(biāo)準(zhǔn)化，用現(xiàn)代生產(chǎn)流水線的管理來(lái)實(shí)施，其目的也是為了有效地控制成本，有效地控制工期，提高這個(gè)工程的品質(zhì)，這就是我們采用標(biāo)準(zhǔn)化。 另外也有很多朋友會(huì)問(wèn)，你標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化以后，會(huì)不會(huì)對(duì)我們勞動(dòng)密集型的土木工程，對(duì)農(nóng)民工的就業(yè)會(huì)不會(huì)有影響。因?yàn)槲覀兺聊竟こ讨黧w來(lái)講，它的技術(shù)含量，它的生產(chǎn)技術(shù)還不是特別高的領(lǐng)域，但是我們的農(nóng)民工要進(jìn)一步進(jìn)到這個(gè)行業(yè)還是要經(jīng)過(guò)一定的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)按照標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)線的管理，他應(yīng)該很好掌握這個(gè)工種，所以這個(gè)更加有利于農(nóng)民工就業(yè)。 最后是裝配化，裝配化的意思就是我們采用工廠化預(yù)制和生產(chǎn)的構(gòu)建，采用大型的裝備在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行裝備化安裝。我們的海上作業(yè)時(shí)間，可能將來(lái)大家看到港珠澳大橋的建設(shè)主要是裝備，而且裝備的設(shè)計(jì)相對(duì)也比較少，這樣也有利于我們港珠澳大橋建設(shè)條件上的問(wèn)題。大橋的挑戰(zhàn)四個(gè)方面，我們?nèi)卣芎玫亟鉀Q，我們架構(gòu)很科學(xué)、完善。第二個(gè)工程技術(shù)方面，第三個(gè)是環(huán)境保護(hù)，第四個(gè)是施工安全問(wèn)題，所以我們采用的四個(gè)化的理論對(duì)這四個(gè)挑戰(zhàn)應(yīng)該說(shuō)是很好的對(duì)策。四個(gè)化主要的含義就是這樣的。 |
| 小馬甲：?jiǎn)栆幌旅洗髱?，港珠澳是一個(gè)集群工程，涵蓋橋、島、隧、路四個(gè)不同的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，你們是如何實(shí)現(xiàn)最優(yōu)結(jié)合的？還有就是，想請(qǐng)教一下孟大師，人工島和海底隧道的沉降問(wèn)題都是怎么解決的？謝謝 |
| 孟凡超：前面已經(jīng)講過(guò)為什么港珠澳大橋采用橋隧結(jié)合，這里不細(xì)說(shuō)了。確實(shí)橋隧結(jié)合，橋隧過(guò)度這是一個(gè)重要的問(wèn)題。我也看到有關(guān)不要搞人工島、全部建隧道的一些提問(wèn)，如果全部建隧道的話其港珠澳大橋的投資可能會(huì)成倍地增長(zhǎng)，這一方面我們的網(wǎng)友應(yīng)該也很清楚明白。我們從投資的角度講也不可能全部建隧道，如果采用幾十公里長(zhǎng)的隧道，它的難度、投資和后期管養(yǎng)的問(wèn)題那都是相當(dāng)突出的。我們盡量少地采用隧道，就是這么個(gè)思想。那么橋隧接合部采用的重要手段是人工島，隧道和橋梁之間的連接它起了一個(gè)過(guò)渡作用。隧道施工我們主要是分成兩大方法來(lái)進(jìn)行，主要部分是預(yù)制，就是管節(jié)陸地預(yù)制水下沉放施工這個(gè)方法。還有一個(gè)部分就是人工島區(qū)域，是采用島上干施工隧道的過(guò)度段。干施工就是在海上做一個(gè)大型圍堰，圍堰能夠確保止水，在圍堰內(nèi)部進(jìn)行過(guò)度段管節(jié)干施工。兩部分管節(jié)在水下要實(shí)現(xiàn)對(duì)接，那么兩部分管節(jié)之間的圍堰設(shè)有一道可拆除的結(jié)構(gòu)。當(dāng)干法施工的隧道過(guò)度段已經(jīng)在人工島的圍堰里面完成后，以及人工島的里面隧道過(guò)度段基本上和大橋連接在一起后，最后再實(shí)施第一節(jié)預(yù)制水下沉放管節(jié)與人工島圍堰內(nèi)部過(guò)度段管節(jié)的水下對(duì)接施工。整個(gè)橋隧過(guò)渡連接就是這么一個(gè)大致的方式。另外，關(guān)于島隧沉降也是一個(gè)重大問(wèn)題，這么大一個(gè)人工島，一個(gè)橋隧人工島的總面積約10萬(wàn)平米，兩個(gè)島大約是20萬(wàn)平米。我們解決設(shè)計(jì)的沉降問(wèn)題采取了許多措施，第一是對(duì)這個(gè)區(qū)域的軟基進(jìn)行換填，第二進(jìn)行必要的加固，包括沙樁及樁基加固，另外還有排水固結(jié)加固等。
|
