| lxhr11：鋼混結構中兩種不同材料之間的收縮徐變不一致，如何處理連接問題？同時如何解決溫度應力？ |
| 聶建國：收縮徐變和溫度效應會給組合結構帶來不利效應，主要會引起混凝土的開裂，除了在計算上做精細的分析外，可以采取以下措施減小收縮徐變和溫度應力的不利影響：比如說采用合理的施工工序減小混凝土板的拉應力、比如說連續(xù)組合橋梁，可以先做跨中的混凝土，然后再澆之后的混凝土，這樣橋梁在使用之前不受拉，有免費的拉力。外采用預制板或疊合板減小收縮徐變效應、在局部拉應力較大的部位，如連續(xù)組合梁負彎矩區(qū)，可以采用縱向可自由變形的連接件來釋放混凝土板中的拉應力。最近我?guī)ьI一個團隊我們想出一個連接件，可以抗滑，但是不抗剪，不承受拉應，最近我們的成果在天津的項目上應用，到時候會在一些會議和文章上做一些介紹。謝謝！
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| 一磅緣：請問聶老師，對于諾曼底大橋，我想請聶建國老師分析下它采用塔梁固結體系的原因，以及這種布置的優(yōu)缺點，能和別的體系做下對比更好。另外，越詳細越好。。。 |
| 聶建國：諾曼底大橋當時建成時是世界第一跨徑斜拉橋，且橋位位于在勒阿佛爾和洪夫勒爾間塞納河靠上游側河灣口，抗風穩(wěn)定性問題首當其沖。諾曼底大橋采用塔梁固結體系，在施工期間塔梁固結形成很好的穩(wěn)定體系，對施工期間結構體系抗風穩(wěn)定性有著很大的幫助。其次，諾曼底大橋邊跨主梁采用預應力混凝土梁形式，塔梁連接相對容易，且省去了大噸位支座。當然，解決斜拉橋抗風問題不一定要靠這種方式，隨著日本多多羅橋和我國蘇通大橋的建成，都沒有采用墩梁固結的形式。根據(jù)我國橋梁建設經(jīng)驗，在大跨橋梁結構中一般不采用塔梁固結形式，因為一旦固結之后，主梁的溫度變形將導致橋梁產(chǎn)生較大的側向變形，對主橋受力不是很有利。
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