| maoxin：王總您好，我國大跨度橋梁建設(shè)似乎一直處于“趕”的階段，或者說處于學習階段，那么經(jīng)過這幾十年的消化與沉積，結(jié)合我國面臨的機遇，是否可以預(yù)測今后一定時期內(nèi)我過大跨橋梁發(fā)展出現(xiàn)的格局？ |
| 王武勤：最近一些年來，借助國家經(jīng)濟大發(fā)展的大好形勢，乘交通作為基礎(chǔ)設(shè)施突飛猛進的東風，中國橋梁事業(yè)有了令世人矚目的進步和發(fā)展，建成了不少世界級的大跨橋和長橋，培養(yǎng)了一批批杰出的橋梁設(shè)計、施工、科研、制造技術(shù)人才，也帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在世界橋梁界有了一定的地位和影響。在這段時期，最初主要是學習和跟進；其次是集成創(chuàng)新和引進消化再創(chuàng)新，后來就有了一定的原創(chuàng)性成果，也有了一定的話語權(quán)。目前從國家層面而言，把調(diào)結(jié)構(gòu)，促發(fā)展作為一個基本國策，橋梁事業(yè)的發(fā)展一定要圍繞這個主題做文章，要把可持續(xù)發(fā)展作為長期堅持的原則，把這個理念和方法貫穿于安全、適用、耐久、環(huán)保、節(jié)能、可回收利用等各個方面。在設(shè)計方面，要把全壽命期成本的理念真正全面落實，要本著對歷史、對子孫后代負責的精神考慮問題，設(shè)計總體方案和結(jié)構(gòu)構(gòu)造，同時對常規(guī)橋梁要注重為施工標準化創(chuàng)造條件；在施工方面，在進一步確保質(zhì)量和耐久性的基礎(chǔ)上，要提倡綠色施工，在節(jié)能環(huán)保上下功夫；在工廠制造方面，要進一步提高精確度，對混凝土與橋梁要慎用外加劑，避免對混凝土后期性能產(chǎn)生不良影響，對鋼結(jié)構(gòu)要選擇合適的工裝、焊接及矯形方法，盡可能地減少殘余應(yīng)力；在運營養(yǎng)護維修方面，要重視預(yù)防為主，及早發(fā)現(xiàn)問題并輔以必要的預(yù)案，以確保運營安全并節(jié)省維護費用。而在市場方面，隨著大規(guī)模建設(shè)時期的過去，常規(guī)橋梁份額會有所減少，而跨越大江大河、跨越海峽和深溝峽谷的條件困難地域的大跨度橋梁或許越來越多。同時帶來的是技術(shù)和大型裝備實力雄厚、理念先進、創(chuàng)新能力強的設(shè)計施工企業(yè)和科研單位會越來越有用武之地，而靠拼勞力、技術(shù)實力不強、不注重創(chuàng)新的企業(yè)則競爭力下降。另一方面，隨著國家對建設(shè)資金的收緊，融資能力也是一個非常重要的方面，BT、BOT、BOO、BOOT等項目將越來越多見。
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| liuweihong：王老師，您在從事橋梁事業(yè)的年月里，讓您感受最深或者說是影響最大的經(jīng)歷是否可以分享？ |
| 王武勤：我非常愿意和大家分享我的橋梁工程經(jīng)歷。我大學畢業(yè)后被分配到陜西安康漢江斜腿剛構(gòu)橋（簿壁箱形鋼梁和鋼斜腿）工地工作，該橋的主跨為176米，是當時世界的第一大跨斜腿鋼構(gòu)橋，這在當時是一座修建難度較大的橋梁。由于當時工地技術(shù)人員青黃不接，我進入工地后除了在主管工程師的指導下進行一些施工臨時設(shè)施的設(shè)計外，直接擔當了一些關(guān)鍵部位的現(xiàn)場技術(shù)值班，每天工作13-14個小時。不到一年下來，一是把書本所學的力學知識和現(xiàn)場的實體工程受力分析和計算有機地結(jié)合起來，可以獨立地進行有關(guān)的施工設(shè)計；二是通過現(xiàn)場技術(shù)值班，爬高上低，把有關(guān)施工臨時裝備、機具基本摸清楚了；三是通過跟班施工，把鋼結(jié)構(gòu)的有關(guān)施工技術(shù)和工藝基本掌握，從而為自己的橋梁事業(yè)生涯奠定了一個良好的基礎(chǔ)，現(xiàn)在想起來仍然回味無窮。所以對于剛畢業(yè)的橋梁技術(shù)人員，我建議要在施工現(xiàn)場摸爬滾打一段時間，此后不管做設(shè)計、搞施工或從事科研工作都將受益無窮。
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| 朱力：王總，是否可以談?wù)劤鞘写罂缍葮蛄海ê诵袠颍┙ㄔO(shè)的現(xiàn)狀及以后的趨勢？ |
| 王武勤：我國城市大跨度橋梁比較著名的有上海盧浦大橋、南浦大橋、徐浦大橋、揚浦大橋；重慶朝天門大橋、重慶石板坡大橋，北京市的立交橋等等，這些橋梁除了滿足橋梁所應(yīng)有的基本屬性外，基本上都能因地制宜，與城市的文化和周邊環(huán)境、氛圍較好地協(xié)調(diào)統(tǒng)一，特別是一些大橋在夜間照明上進行了藝術(shù)設(shè)計，使不少的城市橋梁在夜間絢麗多彩，使人民群眾賞心悅目，極大地美化了人們的生活空間，方便了交通。都是應(yīng)當予以肯定的。城市橋梁在現(xiàn)代城市之中已成為重要的景觀要素，對其進行規(guī)劃和設(shè)計時，應(yīng)在保證安全和功能的基礎(chǔ)上本著對橋梁特性的理解，創(chuàng)造出符合城市特點的景觀效果，甚至成為標志性的建筑。而對城市舊橋的修復利用則應(yīng)慎重，在拆舊建新時要考慮是否會造成重要的文化和歷史的缺失，否則應(yīng)修舊如舊。而城市人行橋一般為中小跨度，除了滿足安全、適用外，也要求在美觀上下功夫，如纖柔輕巧、相對通透，與周邊建筑和環(huán)境協(xié)調(diào)等。同時，要避免過多的結(jié)構(gòu)重復，給人以視覺疲勞。城市橋梁施工則應(yīng)充分考慮施工對環(huán)境、交通、居民生活等方面的影響，盡量采用裝配式構(gòu)件。采用現(xiàn)澆方案時，混凝土廠拌、運輸，并在允許作業(yè)時段快速高效作業(yè)。當然、施工期間對交通的臨時疏導也是重要的一環(huán)。
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| 譚見：請問大跨度橋梁在設(shè)計計算理論，施工管理水平，后期運營養(yǎng)護方面需要面對那些特殊的問題，我們都做好了哪些準備，還存在哪些關(guān)鍵性的問題？ |
| 王武勤：設(shè)計方面，全壽命設(shè)計理論和方法應(yīng)盡快推廣、落實；不同鋼橋構(gòu)件疲勞破壞機理的實驗研究和理論需要完善；預(yù)應(yīng)力混凝土的收縮徐變理論及有關(guān)參數(shù)的深入研究；鋼筋混凝土橋梁疲勞的實驗研究；結(jié)構(gòu)局部受力及應(yīng)力擴散對結(jié)構(gòu)受力分析的影響等。 施工管理方面，標準化施工、材料質(zhì)量控制、現(xiàn)場過程管理和質(zhì)量控制需進一步加強，質(zhì)量終身責任制要通過制度和機制落實到人。后期運營養(yǎng)護方面著重要解決的問題是理順養(yǎng)護管理體制，制定科學合理的養(yǎng)護定額，加強過程監(jiān)管，確保養(yǎng)護的及時性和質(zhì)量；再次就是研發(fā)生產(chǎn)快速無損檢測設(shè)備，并保證足夠的精確度；實現(xiàn)施工作業(yè)標準化、精細化、規(guī)范化，設(shè)備成套化，隊伍專業(yè)化。此外，研究不同的組合結(jié)構(gòu)有助于橋梁跨度的突破和發(fā)展。
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| 蔣文英：王老師，能說說新型建筑材料（張家界在建玻璃橋）在大跨度橋梁建設(shè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀，面臨的新問題嗎？ |
| 王武勤：對新型建筑材料如：碳纖維、芳綸纖維、高強鋼、輕質(zhì)混凝土、玻璃鋼等材料在橋梁建設(shè)方面的應(yīng)用，都有人研究。纖維增強復合材料（FRP）具有很高的比強度（拉伸強度/比重）約為鋼材的20～50倍，其中碳纖維（carbon fiber）的比模量（拉伸模量/ 比重）約為鋼材的5 ～10倍，似為目前最佳的工程材料，但碳纖維的延伸率很?。?．3 %～ 1 ． 5%），根據(jù)工程性能要求，和其他纖維混合應(yīng)用，可望取得更佳的綜合性能。此外，此種材料會引起結(jié)構(gòu)的重力剛度降低，要通過設(shè)計綜合措施予以彌補。目前碳纖維已在橋梁維修加固方面得到成功應(yīng)用，并在小跨度橋梁和鋼拱結(jié)構(gòu)上試用。未來在大跨度橋梁主要結(jié)構(gòu)可能會有良好的應(yīng)用前景，既高強又輕質(zhì)，既經(jīng)濟又耐久。高強和高性能鋼減小自重和降低造價，并通過減小結(jié)構(gòu)高度增大凈空，可降低壽命周期內(nèi)低溫脆斷和疲勞破壞的可能性，將會對大跨度橋梁的發(fā)展起到促進作用.但除了高的屈服強度外，作為橋梁用鋼可焊性要好，主要是通過控制鋼材的化學成分和適當?shù)臒崽幚矸椒▽崿F(xiàn)。同時配套適宜的焊接工藝來保證成橋的結(jié)構(gòu)性能。高性能鋼材除了適合工程要求的強度和可焊性外，也應(yīng)具有良好的延展性和脆裂韌性。為了提高橋梁在大氣環(huán)境下的耐久性，在鋼材中加入一定量的銅、鉻、鎳，使之穩(wěn)定鋼材表面的氧化層，避免鋼材內(nèi)部腐蝕；對海洋環(huán)境下的鋼構(gòu)件，則同時采用專用重防腐涂料。輕質(zhì)混凝土在大跨度混凝土橋的應(yīng)用能顯著減輕自重，但要很好地解決輕質(zhì)和強度的矛盾，還需做大量的實驗研究工作?？傊瑯蛄航ㄔ觳牧系陌l(fā)展是無止境的，甚至有人設(shè)想，除了用物理方法造橋外，也可實驗研究用生物化學的方法建造橋梁，有待后人探索。
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