9月25日，第44屆國際質量管理小組會議（簡稱ICQCC）在日本東京召開，來自全球20多個國家及地區(qū)354個QC小組2000余名代表參賽。作為中國中鐵唯一參賽隊伍的中鐵四局一公司承德軌道板場QC小組《提高CRTSⅢ型無砟軌道板預應力張拉一次合格率》課題斬獲金獎，這也是該小組連續(xù)兩屆獲得金獎。據(jù)了解，始于上世紀70年代中期的國際質量管理小組大會，由中國質量協(xié)會、新加坡生產力協(xié)會、日本科學技術聯(lián)盟、韓國標準化協(xié)會等13個國家與地區(qū)行業(yè)標準化協(xié)會聯(lián)合發(fā)起。作為質量管理小組活動的國際交流、競賽盛會，以其在質量管理領域規(guī)模大、涉及面廣、凝聚力強的特點，被譽為“質量奧林匹克”。

　　2018年10月24日，中鐵四局一公司承德軌道板場QC小組以《提高CRTSIII型軌道板翹曲變形合格率》課題在新加坡舉辦的第43屆國際質量管理小組會議中斬獲金獎。

　　說起領先世界的中國高鐵，人們往往會聯(lián)想到流線型的“子彈頭”，整潔舒適的乘車環(huán)境，但很少有人會注意到列車下面的軌道板。但軌道板的質量和精度，將直接影響到列車運行的速度、質量和安全。為此，板式無砟軌道是高鐵軌道工程的重要組成部件，是保障列車高速、安全、平穩(wěn)運行的關鍵。相對于傳統(tǒng)鐵路的“石子漫天”的有砟軌道不同，現(xiàn)在的高鐵大多采用無砟軌道板，因為無砟軌道板用鋼筋混凝土一次成型，具備無道砟飛濺、穩(wěn)定性更好、平順性高等特點。

　　相較原日本技術的Ⅰ型軌道板和德國技術的Ⅱ型軌道板，由我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產權的CRTSIII型板式無砟軌道具有結構簡單、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、施工便捷、工效相對提高、造價相對低廉等優(yōu)點。它可適用于時速300公里及以上的高速鐵路，是我國高速鐵路無砟軌道技術實現(xiàn)國產化的重要標志，近兩年在鄭徐、京沈、商合杭、鄭萬、合安、京九等在建和規(guī)劃建設的高速鐵路中全面應用。

　　由于CRTSⅢ型軌道板剛度大、振動力大、頻率高，容易產生應力集中，造成焊縫開裂、模板變形，這些將會對列車運行的安全與舒適造成直接影響。作為全國首批承建CRTSⅢ型軌道板場的建筑施工企業(yè)之一，中鐵四局科研技術人員在實踐中不斷創(chuàng)新優(yōu)化軌道板預制和鋪設的工藝。他們通過一系列技術攻關，開展綠色高效制板技術，將軌道板的翹曲變形控制在±0.3毫米以內，大大增強了軌道板的穩(wěn)定性，從施工技術上解決了先張法無砟軌道板翹曲變形這一世界性技術難題。在此基礎上，作為原承德軌道板場（現(xiàn)廬江軌道板場）QC小組經過實踐和嚴謹論證，從“定期調整橫梁、調整初張拉順序、降低環(huán)境濕度”三個方面，有效提高了張拉一次合格率，保障了軌道板翹曲變形控制，從而確保了產品質量。

　　（中國日報安徽記者站 馬晨光）