重慶首座長江大橋白沙沱長江大橋正式“退役”
2019-04-25 來源：上游新聞
4月23日，重慶首座長江大橋——白沙沱長江大橋正式“退役”。曾經(jīng)在上世紀50年代末參與大橋建設的87歲老人孫貽蓀，也專程來到現(xiàn)場為大橋送別，并向上游新聞記者分享了當年修橋的故事。
工人自愿加班加點
1958年，白沙沱長江大橋開建，當年26歲的孫貽蓀是成都鐵路局工程處專門派去的技術人員。
“當時，工作是不計較工作時間的，天亮開始干活，天黑才收工。”
孫貽蓀回憶，自己當時是成都鐵路局工程處專門派去技術人員，大橋修建時，工作實行“大禮拜”制，工人半個月才休息一天。
“每天5至6點鐘開工，都不需要工頭喊，工人們就自覺上工了。大家都是自愿主動加班加點，為的就是爭一口氣。”孫貽蓀說，當時，工人們自力更生、發(fā)憤圖強的精神，至今讓他感動不已。工程一環(huán)接一環(huán)進行著，絲毫沒有耽誤工期，自愿加班的工人們也沒有加班費。最終，整個工程提前兩個月完工。
“工期緊張，工人們有休息時間，而對于管理人員來說，基本不能回家。”孫貽蓀說，祖籍江蘇的他家里還有父親母親，修橋期間父親意外摔斷了腿，也沒來得及回去照顧，只能托老家的叔叔來照看。孫貽蓀說：“當時，每天心里只記掛著修橋這一件事，有時候白天沒有解決好的問題，晚上打著手電筒也要去看看。”
所用鋼材和武漢長江大橋同款
據(jù)了解，在工藝技術上，白沙沱長江大橋所使用的鋼材和武漢長江大橋用的一樣，鋼材由武漢鋼材廠生產(chǎn)，從武漢經(jīng)水運運輸?shù)叫∧虾！?ldquo;修橋的時候，最怕漲洪水，鋼材通過水運到重慶，漲水就容易耽誤時間。”孫貽蓀說，遇到漲洪水，考慮到安全因素，只有等到浪小的時候再行船，就很容易耽誤工期。
值得一提的是，大橋施工采用的是鉚釘工藝。“這項工程很不簡單！”孫貽蓀說，有專門的工人在橋上將鉚釘燒紅過后，用火鉗鉗著甩到師傅手中，師傅快速將鉚釘安裝在接口處，這就需要非常的精準，動作要非?？欤麄€過程只有幾秒鐘的時間，工藝非?？季俊?br />
另外，由于枕木的彈性更好，水泥枕是硬碰硬，車輛行駛乘客體驗舒適度沒有那么好，于是，白沙沱長江大橋修建時，橋上都采用的枕木鋪設。
安全檢查嚴格 橋上還有武警把守
據(jù)孫貽蓀回憶，當時，橋梁安全管理非常嚴格，上橋施工有嚴格的安全檢查，橋上還有武警把守。孫貽蓀舉例說，當時單位上有個電報員，有一天他到橋對面珞璜站發(fā)完電報，時間晚了錯過了輪渡過不了橋，在橋對岸出示證件，武警請示了管理人員同意后，才允許通行。
“白沙沱長江大橋將成渝鐵路與川黔鐵路連接起來。”孫貽蓀說，當時，由于長江天塹的阻隔，從川渝運往滇黔桂等地的大批物資，經(jīng)成渝鐵路到了銅罐驛火車站后，需要通過人工搬運到冬筍壩長江北岸，裝上輪渡橫過長江，至南岸貓兒沱港務局碼頭后，再用肩挑背抗或絞車拖上岸，通過幾番轉運，方能裝載到川黔線趕水段的火車上。白沙沱長江大橋的修建，讓長江天塹變通途，北接成渝鐵路，南通川黔鐵路，提高了運輸效率。
“近60年了，大橋完成了歷史使命，新陳代謝是歷史的必然，內(nèi)心很是舍不得。”面對大橋的退役，孫貽蓀很坦然，“今天再次來到曾經(jīng)打拼過的地方，作為修橋人，非常感謝這些年大橋人對大橋的辛勤付出，將這座橋保護的這么好。今天它像一個老兵一樣，光榮退伍了。”
上游新聞記者 李舒 王淳 攝影 高科
