高鐵站票坐票同價(jià)，不能跳出經(jīng)濟(jì)理性說事
2019-03-12 來源：燕趙都市報(bào)
今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，全國(guó)人大代表、民革吉林省委副主委郭乃碩向大會(huì)提交了“關(guān)于切實(shí)提高高鐵配套服務(wù)質(zhì)量的建議”。郭乃碩在建議中說，考慮到高鐵乘客過多的問題，發(fā)行一定比例的站票可以理解，但是站票和坐票的價(jià)格依然相同，就顯得不太合理，建議改進(jìn)。這一建議提出后，引發(fā)網(wǎng)友熱議。
高鐵站票坐票同價(jià)到底合不合理？對(duì)這一話題的爭(zhēng)議由來已久，公眾和媒體一再發(fā)聲追問不說，還有人專門就此事起訴索賠。即便各方做了種種努力，高鐵的定價(jià)方式依然如故。時(shí)至今日，又有人就此事提出建議，想必一時(shí)間也無法讓所有人達(dá)成共識(shí)。事實(shí)上，從網(wǎng)友的反饋來看，大家的分歧還是很大的。站票是不是非得比坐票便宜，這事遠(yuǎn)比我們下意識(shí)所認(rèn)為的要復(fù)雜得多。
一個(gè)流行的說法是，站票乘客的乘坐體驗(yàn)比有座乘客要差得多，理應(yīng)支付更少的費(fèi)用。此般說辭，自然沒毛病。然而，從鐵路部門的角度理解，無論站票坐票，其所提供的載運(yùn)服務(wù)都是一樣的，故而票價(jià)當(dāng)然也該相同……試問，坐高鐵的價(jià)值，究竟是“到達(dá)目的地”這個(gè)結(jié)果，還是“乘車在途中”的這個(gè)過程？如果我們承認(rèn)是前者，那么在一定程度上也應(yīng)該承認(rèn)，鐵路部門的定價(jià)邏輯是有道理的！
其實(shí)，非但是高鐵，現(xiàn)實(shí)中，公交、地鐵等交通工具，有座、無座也都是一樣收費(fèi)的。雖說這幾種情形不能完全等同視之，但背后總有些道理是相同的。比如說，“外部性補(bǔ)償”，站票乘客占據(jù)了過道、車廂交接處等，客觀上增加了乘務(wù)人員的管理負(fù)擔(dān)、影響了其他乘客的乘車體驗(yàn)，所以有理由“額外支付一筆費(fèi)用”，而“站票與坐票本身的價(jià)值差”恰好與之沖抵。
所謂站票正式的說法乃是“無預(yù)留座位票”，只要有空位也是可以坐的，若無座票價(jià)格低于坐票，很可能導(dǎo)致投機(jī)心理。尤其在淡季，高鐵空位很多，許多人去買“便宜的站票”卻一樣有座位可坐，這對(duì)于那些買坐票的乘客是不公平的，也會(huì)給高鐵運(yùn)營(yíng)者造成利益損失。不必諱言的是，高鐵既是公共服務(wù)，也是商業(yè)項(xiàng)目，在確?；旧鐣?huì)效益的前提下，追求超額的經(jīng)濟(jì)效益乃是合情合理的事情——坐票、站票同等定價(jià)，是可以理解的商業(yè)策略。
如果說，高鐵站票坐票同價(jià)，是現(xiàn)實(shí)的選擇；那么，站票比坐票便宜，則是一種理想的狀態(tài)。要切換到后一種定價(jià)模式，顯然需要管理能力的提升以及某些前提性的技術(shù)準(zhǔn)備。比如說，對(duì)運(yùn)力和售票狀況的精準(zhǔn)評(píng)估及動(dòng)態(tài)匹配，對(duì)“霸座現(xiàn)象”的現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)力處置機(jī)制等等。若無這些前提性的鋪墊，就算站票、坐票差別定價(jià)，效果也很可能事與愿違。
