[2019春運，遇見你]寶蘭高鐵：橋隧架起的陸上飛虹
2019-02-01 來源：央廣網(wǎng)
央廣網(wǎng)西寧2月1日消息（記者劉澤耕）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，春節(jié)進入倒計時階段，央廣記者登上從西寧站出發(fā)的D2570次列車，前往西安北站，見證寶蘭客運專線上的春運故事。
高效平穩(wěn)的寶蘭客運專線在修建之初，也遇到了不少的困難。面對特殊復(fù)雜的地質(zhì)情況、高寒高海拔風(fēng)沙大的氣候條件，寶蘭客專逢山開路、遇水架橋，一條飛虹串聯(lián)起新絲綢之路經(jīng)濟帶。
寶蘭客運專線全長406公里，設(shè)置101座大橋、特大橋，隧道72座。406公里的寶蘭高鐵，全線橋隧比例高達93%。
寶蘭客運專線項目設(shè)計總工程師郭俊奇告訴記者：“（寶蘭客專）全線有秦嶺，還有黃土高原地區(qū)兩個比較特殊的嶺，一個叫華家?guī)X，一個叫車道嶺，這兩個嶺高差非常大，山體非常厚重，底下的溝壑非常深。這三個嶺使得寶蘭客專的全線走形基本位于山區(qū)里。”
寶蘭客專陜西段經(jīng)過秦嶺舟山區(qū)，46公里的長度只有1公里路基，設(shè)有隧道12座，橋梁15座，橋隧比例高達97%，為全路高鐵橋隧占比最高的區(qū)段。
從寶雞南一出站，就進入了寶蘭高鐵的首條隧道——石鼓山隧道。石鼓山隧道全長4330米，地形起伏大，隧道最大埋深133m，最小埋深只有3m，受應(yīng)力影響，埋深越淺的隧道建設(shè)難度越大，加之石鼓山隧道屬于黃土隧道，高難度的五級圍巖、六級圍巖達到1300米，占隧道總長的30%。同時隧道還穿越了老渭河的河床地帶，隧道內(nèi)部地質(zhì)情況復(fù)雜多樣，開挖難度高，被列為高風(fēng)險隧道，是寶蘭客專重點控制性工程之一。
郭俊奇介紹：“我們解決困難、控制難點的手段就是采用隧道圍巖監(jiān)控量測系統(tǒng)，實現(xiàn)了現(xiàn)場管理同步化，信息化程度非常高，同時發(fā)現(xiàn)問題、同時預(yù)警、同時處理。”
寶蘭高鐵全線環(huán)境較為惡劣，高海拔、低溫、氣候干燥等特點給動車組運行安全帶來一定挑戰(zhàn)。為此，西安動車段使用CRH2G型動車組擔(dān)當(dāng)寶蘭高鐵列車運行任務(wù)，這一型號的動車組最大的特點就是耐高寒、抗風(fēng)沙，同時適應(yīng)高海拔低氣壓的環(huán)境。
西安動車段技術(shù)科科長曹晶毅介紹說：“CRH2G動車組空調(diào)系統(tǒng)采用車頂單元式機組，可以在外溫零下35攝氏度到零上40攝氏度的環(huán)境下，保證車內(nèi)溫度在18-28攝氏度這一人體比較舒適的環(huán)境下運行。另外增加了主動式壓力保護功能，避免高海拔氣壓變化給旅客帶來的不適，確?？褪艺w舒適度。”
今年春運期間，為確保寶蘭高鐵動車組安全平穩(wěn)上線運行，西安動車段在做好日常動車組檢修任務(wù)的同時，重點對動車刮雨器及各水管路進行檢查保養(yǎng)，防止因凍害引發(fā)管路破裂、雨刮器噴水不暢問題。同時針對寶蘭高鐵沿線風(fēng)沙較大的實際，加大了車下密封艙、車體轉(zhuǎn)向架的檢查力度，盡最大努力保證動車組安全正點運行。
