鐵路旅客購票從徹夜排隊到“動動手指”
2019-01-29 來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)
“以前坐火車回家，不僅票難搶，候車也不輕松，拎著大包小包在火車站等待坐車的打工人員浩浩蕩蕩，上車之后更是人擠人，非常難受。”河南籍旅客魏新偉告訴記者，現(xiàn)在不同了，不僅走得了，而且走得好。
“全國春運看鐵路，鐵路春運看廣東”。珠三角作為我國春運出發(fā)集中地，外來務(wù)工人員高度聚集，運能與需求矛盾突出，歷來是反映全國春運的晴雨表。
2019年春運，越來越多的旅客把高鐵作為出行的首選交通工具。新開通的江湛鐵路、廣深港高鐵香港段、懷邵衡鐵路也首次投入春運，粵西通道、香港往來內(nèi)地渠道、湘西南鐵路網(wǎng)得到進一步擴充。
據(jù)介紹，今年春運，廣鐵管內(nèi)時速200公里及以上鐵路3890公里，約占全國的15.5%，全路排名靠前。高鐵運量也將擴充，達(dá)到普鐵運量2倍以上。廣州南站日均停靠動車組數(shù)量高達(dá)800列，位居全國之首，日均發(fā)送量達(dá)30萬人次。
在全國參與春運的2.9萬公里高鐵線路中，有京廣、廣深港、貴廣、南廣和廣珠城際5條高鐵線在廣州南站交會，珠江之濱出現(xiàn)了五“龍”護“珠”的壯觀場面，廣州成為全國唯一東西南北4個方向均有延伸出省高鐵干線的城市，從廣州南站始發(fā)的動車組直通全國22個省區(qū)市。
今年春運，廣州、深圳、東莞等地的大站客流更密集。廣鐵采取小站分流大站的方式，加快旅客運送和疏散。其中佛山西站、廣州北站、深圳坪山站、常平站的接駁與客流組織已趨成熟，旅客接受度增強，更能為廣州南站、廣州站、深圳北站、東莞站等主要車站分流，大大緩解春運壓力。
隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)越來越密，高鐵樞紐站承擔(dān)了越來越重要的換乘功能。廣州南站春運期間每天都有7萬多人次在站內(nèi)中轉(zhuǎn)換乘。為方便旅客從高鐵與城軌間相互轉(zhuǎn)乘，廣州南站繼續(xù)推行換乘便捷服務(wù)，每天安排100多人引導(dǎo)、檢票和護送，整個中轉(zhuǎn)乘降過程更加流暢，平均可為旅客節(jié)省二三十分鐘的時間。
因為廣州南站大幅、快速分流，廣州站等普速車站春運組織和高峰應(yīng)對壓力明顯降低，出現(xiàn)了“流大不滯留”“峰高不顯峰”的喜人局面。全國春運重鎮(zhèn)——廣州的春運重心向高鐵站傾斜，使得春運更安全。
此外，深圳北站為提高站內(nèi)中轉(zhuǎn)效率，加強標(biāo)識宣傳，安排專人引導(dǎo)，開通直達(dá)候車室電梯，使旅客換乘更快更便捷。廣州東站打通了便捷換乘通道，優(yōu)化客流分區(qū)組織和圍蔽方式，將空間還給旅客，減少旅客進站行走距離。
多年前，大家談?wù)摯哼\時對“一票難求”都有感同身受的記憶，為了買一張票，從深夜起，需要從售票窗口排幾公里的隊伍。據(jù)廣鐵統(tǒng)計，如今90%的春運車票由互聯(lián)網(wǎng)售出。從徹夜排隊到“動動手指”移動支付，從打地鋪到喝咖啡，新時代的春運不僅滿足“走得了”，更滿足了“走得好”。
春運能力的提升，是我國交通運輸行業(yè)的快速崛起。鐵路的新運力、新科技、新服務(wù)、新體驗，正在把這場幾億人的大遷徙變得可觀、可贊。（記者 龐彩霞 通訊員 向 馮）
