珠三角城際鐵路佛莞項目獅子洋隧道盾構(gòu)順利上岸
2018-12-04 來源：金羊網(wǎng)
金羊網(wǎng)訊 記者馬燦，通訊員何宗政、于金虎報道：11月30日，由廣東珠三角城際軌道交通有限公司投資、中鐵隧道局集團承建的世界最大水下鐵路盾構(gòu)隧道——珠三角城際鐵路佛莞項目獅子洋隧道 “獅子洋號”盾構(gòu)（直徑13.61米）完成1800米獅子洋中段掘進，從廣州市番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)茭塘村順利抵達東莞市麻涌鎮(zhèn)新沙港碼頭，標(biāo)志著作為佛莞城際鐵路全線控制性工程的獅子洋隧道取得重要階段性施工成果，同時也標(biāo)志著“獅子洋號”超大斷面盾構(gòu)施工技術(shù)取得了重大突破。
記者了解到，佛莞城際鐵路獅子洋隧道進口端位于廣州市番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)境內(nèi)，出口端位于東莞市麻涌鎮(zhèn)境內(nèi)，線路全長6476.4米，是佛莞城際鐵路最為關(guān)鍵控制性工程。該工程包括路基、U型槽、明挖暗埋和盾構(gòu)隧道，其中盾構(gòu)隧道長4900米，為單洞雙線設(shè)計，采用一臺直徑13.61米具備常壓換刀功能的泥水平衡盾構(gòu)施工，該設(shè)備為目前世界在建最大水下鐵路盾構(gòu)。
據(jù)施工方介紹，佛莞城際鐵路獅子洋隧道是目前我國第二座下穿海底隧道，盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜、施工難度極高、安全風(fēng)險極大，對盾構(gòu)設(shè)備選型及綜合管理水平是一個嚴(yán)峻的考核和挑戰(zhàn)。
佛莞城際鐵路獅子洋隧道大盾構(gòu)自始發(fā)以來，中鐵隧道局集團會同廣東珠三角城際軌道交通有限公司先后克服了管片上浮、泥漿管路磨損過度、刀具消耗大、艙內(nèi)滯排、刀盤中心結(jié)泥餅、刀筒積渣等技術(shù)難題。特別是針對隧道最大埋深64米，最大水深達17米，埋深大、水壓高、帶壓換刀風(fēng)險大的情況，開創(chuàng)性地采用了常壓換刀刀盤，并經(jīng)過千余次換刀實踐，有效規(guī)避了進倉風(fēng)險，確保了工程順利推進。
佛莞城際鐵路獅子洋隧道超大直徑盾構(gòu)成功掘抵對岸東莞東側(cè)，為我國超大直徑盾構(gòu)穿江越海積累了寶貴的實戰(zhàn)經(jīng)驗，也標(biāo)志著我國大直徑鐵路盾構(gòu)隧道施工能力已經(jīng)躋身世界領(lǐng)先水平。
廣州到東莞最快十幾分鐘
據(jù)悉，佛莞城際鐵路正線長度為36.681公里。全線共新設(shè)7個車站，分別為廣州南站、長隆站、番禺大道站、官橋站、蓮花站、麻涌站、望洪站。該項目運行的機車類型為CRH6城際動車組，速度目標(biāo)值為時速200公里。
該項目起點廣州南站與廣佛環(huán)線（佛山西至廣州南）相連，東邊的終點望洪站又與莞惠線相連，并且與佛肇線共同構(gòu)成東西向的快速干線，橫穿了珠三角城市群經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域。除了麻涌站和望洪站外，其余五個站均在番禺區(qū)內(nèi)，線路在2019年底通車后，從番禺坐動車到東莞只需十幾分鐘。
