株機(jī)自主研發(fā)新高速動(dòng)車(chē) 中鐵總?cè)耸糠Q(chēng)應(yīng)堅(jiān)持統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
2018-11-20 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)
本報(bào)記者 路炳陽(yáng) 北京報(bào)道
2016年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組（下稱(chēng)中國(guó)標(biāo)動(dòng)）研制成功后，命名“復(fù)興號(hào)”，中國(guó)所有新造運(yùn)營(yíng)的高速動(dòng)車(chē)組都必須遵循該標(biāo)準(zhǔn)，概莫能外。如今，中國(guó)中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司（下稱(chēng)中車(chē)株機(jī)）打破藩籬，多種非“復(fù)興號(hào)”系列高速動(dòng)車(chē)組實(shí)車(chē)下線。
11月15日，2018湖南國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，中車(chē)株機(jī)首次展出了其時(shí)速160~250公里動(dòng)車(chē)組實(shí)車(chē)。該車(chē)與當(dāng)前中國(guó)使用的“復(fù)興號(hào)”系列高速動(dòng)車(chē)組都屬于動(dòng)力分散型。所謂動(dòng)力分散型即動(dòng)力分布在多個(gè)車(chē)廂的鐵路列車(chē)。
非“復(fù)興號(hào)”系列動(dòng)車(chē)下線
中車(chē)株機(jī)人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，該車(chē)以160公里速度等級(jí)為基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)。車(chē)體、轉(zhuǎn)向架等核心部件按照高速動(dòng)車(chē)組的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、可以實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速250公里，是一款高速動(dòng)車(chē)組。“該車(chē)是株機(jī)自主研制的，不屬于‘復(fù)興號(hào)’系列”，中車(chē)株機(jī)人士強(qiáng)調(diào)說(shuō)。
該人士還稱(chēng)，由于該車(chē)采用雙層設(shè)計(jì)，額定成員超過(guò)“復(fù)興號(hào)”，以8節(jié)編組為例，最大定員1708人，同等編組情況下可提高30%的運(yùn)量。此外，編組形式也較“復(fù)興號(hào)”更加靈活，除8輛編組外，還可以實(shí)現(xiàn)4輛、6輛編組。
除時(shí)速160~250公里動(dòng)力分散型雙層動(dòng)車(chē)組外，中車(chē)株機(jī)時(shí)速300公里動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組樣車(chē)業(yè)已下線。所謂動(dòng)力集中設(shè)計(jì)，就是類(lèi)似于目前的普速列車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)全集中在車(chē)頭部分，動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組編組更靈活，沒(méi)有嚴(yán)格的編組數(shù)量。
上述人士稱(chēng)，時(shí)速300公里動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組，符合歐洲鐵路TSI（Technical Specification for Interoperability）標(biāo)準(zhǔn)。由于采用動(dòng)力集中設(shè)計(jì)，該車(chē)制造成本也較當(dāng)前350公里“復(fù)興號(hào)”更低，“大約為當(dāng)前‘復(fù)興號(hào)’制造成本70%左右”，他說(shuō)。
TSI認(rèn)證是歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范的簡(jiǎn)稱(chēng)，是歐盟關(guān)于鐵路產(chǎn)品的技術(shù)法規(guī)，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的鐵路產(chǎn)品必須滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)內(nèi)無(wú)市場(chǎng)
值得一提的是，中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組實(shí)行制造許可制度，由國(guó)家鐵路局授予制造資質(zhì)，目前中國(guó)具有高速動(dòng)車(chē)組資質(zhì)的生產(chǎn)廠家僅有四個(gè)，中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司（下稱(chēng)青島四方）、中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司、中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司，中車(chē)株機(jī)并不在其中。
也就是說(shuō)，從制造資質(zhì)上看，中車(chē)株機(jī)的這兩款動(dòng)車(chē)組在國(guó)內(nèi)高速動(dòng)車(chē)組招標(biāo)中是不能進(jìn)入采購(gòu)名單的。那么從速度等級(jí)上看，前述160~250公里動(dòng)車(chē)組可否進(jìn)入時(shí)速160公里的準(zhǔn)高速動(dòng)車(chē)組采購(gòu)名單呢？
在該等級(jí)中，中國(guó)鐵路總公司（下稱(chēng)中鐵總）繼續(xù)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，也納入到了中國(guó)標(biāo)動(dòng)、“復(fù)興號(hào)”系列中，列車(chē)已經(jīng)確認(rèn)必須采用動(dòng)力集中型設(shè)計(jì)。而中車(chē)株機(jī)這款動(dòng)車(chē)組為動(dòng)力分散型，亦不符合標(biāo)準(zhǔn)。
2018年11月16日，中國(guó)鐵路投資有限公司（下稱(chēng)中國(guó)鐵投）為湖南城際采購(gòu)時(shí)速160公里的城際動(dòng)車(chē)組，中車(chē)株機(jī)作為湖南首屈一指的裝備制造企業(yè)，即便擁有上述多種速度等級(jí)動(dòng)車(chē)組車(chē)型，亦被排除在采購(gòu)對(duì)象之外。湖南省只能舍近求遠(yuǎn)，中國(guó)鐵投在招標(biāo)公告中明示，青島四方為所需的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制造許可證與型號(hào)合格證的唯一供應(yīng)商。
也就是說(shuō)，無(wú)論從制造資質(zhì)，還是動(dòng)力形式，中車(chē)株機(jī)推出的這兩款高速動(dòng)車(chē)組目前在國(guó)內(nèi)都沒(méi)有市場(chǎng)。
出路在哪里？
中車(chē)株機(jī)人士對(duì)記者表示，沒(méi)有資質(zhì)，并不能說(shuō)明就沒(méi)有研發(fā)和制造高速動(dòng)車(chē)組的能力，中車(chē)株機(jī)作為中國(guó)最早啟動(dòng)高速動(dòng)車(chē)組研發(fā)的企業(yè)，其設(shè)計(jì)，研發(fā)與制造能力在中國(guó)中車(chē)主機(jī)廠中一直名列前茅。“上述兩型列車(chē)，我們主要用于出口，面向國(guó)際市場(chǎng)”，他說(shuō)。
受生產(chǎn)資質(zhì)限制，如何開(kāi)展型式試驗(yàn)是該車(chē)面臨的難題。型式試驗(yàn)為了驗(yàn)證車(chē)輛能否滿足技術(shù)規(guī)范的全部要求所進(jìn)行的試驗(yàn)。它是機(jī)車(chē)車(chē)輛新產(chǎn)品鑒定中必不可少的一環(huán)。只有通過(guò)型式試驗(yàn)，車(chē)輛才能正式投入生產(chǎn)。
機(jī)車(chē)車(chē)輛型式試驗(yàn)要在實(shí)際運(yùn)營(yíng)環(huán)境下，測(cè)試車(chē)輛各個(gè)指標(biāo)，比如最高時(shí)速測(cè)試，因此必須在鐵路正線上進(jìn)行，“時(shí)速160~250公里動(dòng)車(chē)組不屬于中國(guó)標(biāo)動(dòng)系列，中鐵總能不能獲準(zhǔn)該車(chē)在其鐵路正線上進(jìn)行測(cè)試還很難說(shuō)。我們正在與中鐵總，中國(guó)中車(chē)密切溝通，爭(zhēng)取獲得試驗(yàn)機(jī)會(huì)”，中車(chē)株機(jī)人士說(shuō)。
就時(shí)速160~250公里動(dòng)車(chē)組研制進(jìn)展；該車(chē)能否獲得型式試驗(yàn)的機(jī)會(huì)；中鐵總是否支持該車(chē)型投入線上試驗(yàn)，記者函詢(xún)中鐵總、中國(guó)中車(chē)宣傳部，截至記者發(fā)稿時(shí)，沒(méi)有回復(fù)。
不宜自立門(mén)戶？
就中車(chē)株機(jī)研制的這款高速動(dòng)車(chē)組，中鐵總?cè)耸繉?duì)記者表示，在中鐵總的內(nèi)部討論中，中鐵總對(duì)中車(chē)株機(jī)拋棄中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組架構(gòu)另立標(biāo)準(zhǔn)不持態(tài)度。但他強(qiáng)調(diào)，由中鐵總牽頭研發(fā)，并主導(dǎo)制造的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”是中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組唯一可運(yùn)營(yíng)車(chē)型。
該人士還稱(chēng)，中鐵總支持中車(chē)主機(jī)廠采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組架構(gòu)制造車(chē)輛，以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)打入國(guó)際市場(chǎng)，中鐵總也在就“復(fù)興號(hào)”申請(qǐng)TSI標(biāo)準(zhǔn)。“‘復(fù)興號(hào)’硬件完全符合TSI標(biāo)準(zhǔn)，只是細(xì)節(jié)與符合歐洲人性化方面需要做一些修改。”他說(shuō)。
就中國(guó)標(biāo)動(dòng)對(duì)于高鐵走出去的意義，上述人士對(duì)記者強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，中國(guó)標(biāo)動(dòng)“復(fù)興號(hào)”的研制目的就是要提升中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，以高速動(dòng)車(chē)組出口為突破口，帶動(dòng)工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)管理等成套技術(shù)走出去，為中國(guó)高鐵海外戰(zhàn)略目標(biāo)提供技術(shù)支撐。
“在高鐵走出去項(xiàng)目上，我們不僅僅是車(chē)輛某一個(gè)項(xiàng)目的走出去，要做到全產(chǎn)業(yè)鏈走出去，因此必須遵循中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，不宜自立門(mén)戶。”他說(shuō)。
就中鐵總對(duì)高鐵裝備走出去應(yīng)當(dāng)遵循的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)標(biāo)動(dòng)是否是高鐵裝備走出去唯一途徑，記者函詢(xún)中鐵總宣傳部，截至記者發(fā)稿時(shí)，亦沒(méi)有回復(fù)。
中車(chē)株機(jī)是中國(guó)中車(chē)核心子公司，是中國(guó)電力機(jī)車(chē)的誕生地，也是最重要的研發(fā)和制造基地。在動(dòng)車(chē)組領(lǐng)域，中車(chē)株機(jī)曾先后研制出“藍(lán)箭”、“中原之星”、“中華之星”等160公里至270公里速度等級(jí)的動(dòng)力分散型和集中型動(dòng)車(chē)組，是中國(guó)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的發(fā)祥地。
