10月20日，伴隨著最后一臺渣車出渣完畢，由中國交建投資建設(shè)，二航局承建的世界上最大跨徑山區(qū)懸索橋華麗高速金安金沙江大橋麗江岸隧道錨率先完成開挖。
華麗高速公路項目是國家高速公路網(wǎng)G4216的重要組成部分，同時也是國家“一帶一路”戰(zhàn)略面向東南亞輻射中心綜合交通規(guī)劃重點項目之一。金安金沙江大橋為華麗高速公路重點控制性工程，該橋橫跨金沙江，橋面與谷底約335米，主橋采用1386米單跨雙鉸板桁結(jié)合式鋼桁梁懸索橋，由隧道錨、索塔、索鞍、主纜和板桁結(jié)合加勁梁等部分組成，是目前世界上最大跨徑的山區(qū)懸索橋。其中，隧道錨是整座大橋的主要受力結(jié)構(gòu)，承受著主纜超過五萬噸的拉力。
二航局承建的該橋麗江岸隧道錨分為散索鞍基礎(chǔ)、前錨室、錨塞體、后錨室四部分，軸線角度42度，最大傾角達49度，深度長73米，單洞最大斷面為17米✕ 24米，開挖方量1.5萬方，澆筑混凝土達1萬方。在開挖過程中，項目主要面臨“三大三難”困境，即角度大、出渣難；斷面大、開挖難；圍巖破碎大、支護難。由于常規(guī)開挖方法難以實現(xiàn)，特別是如何出渣是擺在建設(shè)者前面的一個難題。項目部做了大量的研究及創(chuàng)新，利用類似煤礦中的側(cè)傾礦車配合大型卷揚機牽引出渣，簡單講就是洞內(nèi)的土石方坐過山車到達洞外。對于斷面大、開挖難問題，不同于常規(guī)的三臺階或兩臺階開挖，項目部采用了六臺階分級開挖法，多臺階施工。為了提高圍巖的整體穩(wěn)定性，項目部通過打設(shè)錨桿進行圍巖注漿，再進行開挖分節(jié)段支護。
施工以來，建設(shè)者克服了高山峽谷區(qū)地形陡峭、場地狹窄等重重困難，攻克了大傾角開挖、大斷面預拱、新奧法爆破以及斜錨洞出渣等課題和難題，摸索和制定了隧道斜錨施工系列工法，創(chuàng)造了一整套大傾角隧道斜錨的施工工藝和工法，攻克了一道道技術(shù)難關(guān)，使工程得以順利實施。
據(jù)悉，開挖完成后，金安金沙江大橋麗江岸隧道錨將進入后錨室、錨塞體和散索鞍基礎(chǔ)混凝土澆筑階段，為大橋全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工邁出了堅實的一步。
