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滬通長江大橋開始架設(shè)雙懸臂

2018-10-19　

 　　中國江蘇網(wǎng)訊（愛南京南京晨報(bào)記者 陳彥）打通過江交通瓶頸不僅是南京在發(fā)力，在我省的沿江南北兩岸，多條過江通道均處在加緊施工狀態(tài)。記者昨日從江蘇省交通運(yùn)輸廳獲悉，作為我國沿海鐵路大通道重要一環(huán)的滬通鐵路，所途經(jīng)的滬通長江大橋正式開始主航道橋大節(jié)段鋼桁梁雙懸臂架設(shè)。重約1620噸的大節(jié)段鋼桁梁被吊至70米高空，和已架設(shè)在墩頂7個(gè)單節(jié)段鋼梁完成精準(zhǔn)對接。

 　　據(jù)介紹，滬通長江大橋位于長江江蘇南通和張家港段，連接南通市和張家港市，是滬通鐵路全線的控制性工程，全長11072米，大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。大橋采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu)，合龍精度控制在毫米級。為保證鋼梁焊接質(zhì)量，降低航道占用時(shí)間，減少現(xiàn)場高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，滬通長江大橋創(chuàng)新性地采用大節(jié)段鋼桁梁整體制造架設(shè)新工藝，專門研發(fā)制造了首臺1800噸架梁吊機(jī)。

 　　記者了解到，鋼桁梁安裝就位后，后續(xù)將進(jìn)行高栓及現(xiàn)場鋼梁焊接施工，再實(shí)施斜拉索安裝。滬通長江大橋建成后，江蘇南通到上海將實(shí)現(xiàn)火車1小時(shí)直達(dá)。

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