10月17日下午4時，六威高速重點控制性工程李子溝特大橋右幅成功合龍。至此，該橋實現(xiàn)雙幅貫通，正式進入施工收尾階段，為六威高速年底通車奠定了堅實的基礎。據(jù)悉，李子溝特大橋是貴州省海拔最高的連續(xù)鋼構特大橋。
全橋合龍的李子溝特大橋
六威高速年底建成通車！六盤水至昭通只需2小時
六盤水至威寧(黔滇界)高速公路是貴州省高速公路規(guī)劃“六橫七縱八聯(lián)”及四個城市環(huán)線中的“第七縱”，是國家高速公路網(wǎng)新增加密線路都勻至香格里拉高速公路的重要路段，也是交通運輸部自管模式在貴州的試點項目，為全國高速公路建設自管模式最長項目和我國西部地區(qū)唯一的交通建設自管模式在建項目，在區(qū)域高速公路中具有重要地位。根據(jù)省委省政府的工作安排，六威高速將于年底建成通車，屆時，六盤水至昭通的行車時間將由5個小時縮短至2個小時左右。
李子溝特大橋
李子溝特大橋位于威寧縣觀風海鎮(zhèn)李子村，大橋橋區(qū)海拔在2076～2262.7米之間，相對最大高差186.7米，由貴州高速公路集團有限公司投資建設、貴州路橋集團有限公司承建。
霧中的李子溝特大橋
正在施工中的李子溝特大橋14號主墩承臺
李子溝特大橋有多難建？
據(jù)悉，李子溝特大橋橋區(qū)主要地質為泥質、粉砂質泥巖、泥質粉砂巖及粘土質粉砂巖，施工過程中，發(fā)生過便道、樁基、邊坡多次垮塌，樁基旋挖鉆鉆頭多次被埋等現(xiàn)象。同時因海拔較高，自然環(huán)境特殊，橋區(qū)風大、凝凍期長，全年凝凍天氣達50天，每年4月份至10月份為雨季等原因，使得施工條件極為惡劣。
夏日施工中的李子溝特大橋
冬日施工中的李子溝特大橋
李子溝特大橋自2015年12月20日開展施工以來，歷經(jīng)1032個日夜，克服了諸多困難，最終實現(xiàn)“安全零事故”合龍。項目施工雖為35個月，但由于大橋優(yōu)化及凝凍、大雨、大風天氣等影響，項目有效施工時間僅為20個月，業(yè)主方與承建方通過組織“青年突擊隊”、24小時作業(yè)、提前謀劃減少影響時間等方式大大地加快了施工進度。
工人們慶祝李子溝特大橋合龍
據(jù)悉，大橋前期設計考慮到地質特殊，部分工程設計偏于保守，2016年2月，為節(jié)約造價、優(yōu)化設計，項目業(yè)主通過變更設計單位組織對李子溝特大橋進行設計優(yōu)化。通過優(yōu)化，李子溝特大橋直接節(jié)約造價近5000萬元，特別是主橋P13墩，該部分工程優(yōu)化后造價3672.3萬元，節(jié)約造價3481.4萬元。
來源：多彩貴州網(wǎng)
