連鎮(zhèn)鐵路又一轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體 創(chuàng)國內(nèi)高鐵施工多項第一
2018-10-15
12日零點28分，經(jīng)過73分鐘的轉(zhuǎn)體，兩個7000多噸的梁體同時逆時針旋轉(zhuǎn)了19.5度，實現(xiàn)了梁體的精準(zhǔn)對接，這標(biāo)志著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州段第二座轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體成功，更標(biāo)志著國內(nèi)曲線半徑最小、距離既有線最近、坡度最大的鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，開創(chuàng)了國內(nèi)高鐵施工的多項第一。
11日晚上十點半，記者在位于江都的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路淮揚(yáng)聯(lián)絡(luò)線特大橋建設(shè)現(xiàn)場看到，中鐵十四局的工作人員正在進(jìn)行轉(zhuǎn)體前的最后準(zhǔn)備。“這個轉(zhuǎn)體橋位于半徑700米的圓曲線上，梁體彎度大，重心偏離橋墩中心。”項目負(fù)責(zé)人楊仕彬說，作為轉(zhuǎn)體橋“中樞系統(tǒng)”的球鉸對不平衡力十分“敏感”，稍有不慎，就會在施工中造成傾覆。
為了順利完成轉(zhuǎn)體，中鐵十四局連鎮(zhèn)項目部聯(lián)合多所知名院校展開技術(shù)攻關(guān)，計算出重心橫向偏移50厘米，同步調(diào)整球鉸中心位置，確保施工過程中梁體的穩(wěn)定性，并建立精測網(wǎng)，使球鉸的施工精度控制在毫米級。同時，在轉(zhuǎn)體施工中，利用傳感器進(jìn)行稱重試驗，計算出不平衡重量，精準(zhǔn)配重，探索出國內(nèi)高鐵小曲線半徑轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)工法。
11日深夜11點15分，轉(zhuǎn)體開始。轉(zhuǎn)體過程中，兩座梁體最近距離僅8厘米。為防止兩個梁體同步轉(zhuǎn)動發(fā)生碰撞，中鐵十四局的工作人員此前對兩個梁體的轉(zhuǎn)動速度進(jìn)行了多次模擬，并進(jìn)行精準(zhǔn)計算，最后確定采用“不同速轉(zhuǎn)體法”——異步轉(zhuǎn)體進(jìn)行施工。12日零點28分，轉(zhuǎn)體成功完成。
