日前，蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋鋼桁梁頂推順利完成。該橋建成后將創(chuàng)造三項世界紀錄及三項國內(nèi)新技術(shù)首次紀錄。
三門峽黃河公鐵兩用大橋頂推完成
據(jù)中國鐵建大橋局副總工程師、蒙華鐵路13標項目經(jīng)理李慶豐介紹，蒙華鐵路是“北煤南運”的國家戰(zhàn)略運輸通道，有利于開發(fā)內(nèi)蒙、陜西等地區(qū)的煤炭資源，同時保障華東地區(qū)的能源供應(yīng)，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展及長江經(jīng)濟帶建設(shè)。
據(jù)了解，三門峽黃河公鐵兩用大橋是蒙華鐵路全線重難點工程之一，大橋跨越黃河連接山西、河南兩省，全長5663.75米，設(shè)計為一橋三用，主橋下層為四線鐵路（蒙華、運（城）三（門峽）各為雙線鐵路），上層為寬32米的雙向六車道高速公路。主橋鋼桁梁采用頂推法施工，頂推總長度為1142.5米，頂推總重量近4.3萬噸，設(shè)計活載473.2千牛/米。
技術(shù)人員在現(xiàn)場研究施工方案
據(jù)中國鐵建大橋局蒙華鐵路13標項目總工程師王一玨介紹，這座大橋?qū)?chuàng)造鋼桁頂推長度最長、頂推重量最重、設(shè)計活載最大三項世界紀錄。項目通過技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，成功地解決了鋼桁頂推中的高墩、長聯(lián)、多點頂推的技術(shù)問題，形成了墩旁無落地支架鋼桁梁頂推技術(shù)、鋼桁梁機械聯(lián)合快速拼裝技術(shù)和高墩、超寬墩移動模架安裝提升技術(shù)等三項國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)，有效地保證了蒙華鐵路重載的橋梁技術(shù)質(zhì)量。
測量班在認真研究每一個測繪點
三門峽黃河公鐵兩用大橋自2015年8月1日進場以來，建設(shè)者針對基礎(chǔ)施工環(huán)保要求高、庫區(qū)水位落差大、超長大直徑變徑鉆孔樁的施工難點，對鉆孔施工進行方案優(yōu)化，根據(jù)不同地質(zhì)特點對鉆機選型、鉆頭類型進行科學組合，歷時22個月，完成了基礎(chǔ)施工。攻克了超長大直徑變徑鉆孔樁施工、大尺寸鋼圍堰下放以及高、寬墩施工等難題。
技術(shù)人員在指揮最后頂推順
2017年5月26日開始鋼桁梁頂推施工，歷時16個月，克服了三主桁鋼桁梁頂推重量重、距離遠、剛度強、精度高等施工難題。大橋頂推采用多點同步計算機液壓總線控制系統(tǒng)，通過1個總控臺控制33臺350噸級水平連續(xù)千斤頂、198個感應(yīng)原件滿足對頂推過程壓力和位移的同步性控制要求，保證頂推過程的安全可控。目前已受理專利19項（發(fā)明9項，實用新型10項），其中2項實用新型專利已經(jīng)授權(quán)；已獲得8項省級工法，其中2項正在申報國家級工法。項目計劃爭創(chuàng)魯班獎和詹天佑獎。
大橋頂推順利完成后的雄姿
三門峽黃河公鐵兩用大橋位于三門峽水庫上游，穿越4處敏感區(qū)，即河南黃河濕地國家級自然保護區(qū)、運城濕地省級自然保護區(qū)，黃河中游國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)、三門峽市集中式生活飲用水水源地。尤其每年10月至次年4月大天鵝越冬、遷徙期，對環(huán)境尤為敏感。項目部從聲控、光控、塵控、水保等全方位、全時段進行措施管控，確保各項環(huán)水保指標達標。2017年9月，項目部榮獲三門峽市水利局頒發(fā)的“水土保持生態(tài)文明示范工程”的稱號，這也是全國首家獲此殊榮的在建項目。(陳樹青 劉學 李仕兵)
