追記王夢(mèng)?。鹤龉こ叹鸵o后代留遺產(chǎn)不要留災(zāi)難
2018-09-25
中國(guó)青年網(wǎng)北京9月20日電（記者劉尚君王冬偉）剛剛，記者從北京交通大學(xué)黨委宣傳部獲悉，我國(guó)著名隧道及地下工程專家、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕院離世，享年80歲。
多年以來(lái)，其因主持和參與了中國(guó)高鐵的研發(fā)建設(shè)工作而被譽(yù)為“高鐵院士”。去年9月，王夢(mèng)恕曾經(jīng)因腦出血住院治療。
王夢(mèng)恕1995年當(dāng)選中國(guó)工程院院士，生前為全國(guó)人大代表、中國(guó)中鐵股份有限公司副總工程師，并兼任北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，北京交大中國(guó)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心主任。曾歷任鐵道部隧道局助理工程師、工程師、高級(jí)工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師、科研所結(jié)構(gòu)室主任、科技開發(fā)處總工，中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師，教授級(jí)高級(jí)工程師等職。
他來(lái)自黃河之畔的河南，卻被命運(yùn)之輪推動(dòng)著在全國(guó)各地的隧道工程現(xiàn)場(chǎng)奔波；他是一名在鐵路系統(tǒng)工作奮斗數(shù)十年的專家，卻經(jīng)常因?yàn)橐恍┓氰F路領(lǐng)域的發(fā)言而引發(fā)爭(zhēng)議。早年接受中國(guó)青年網(wǎng)采訪時(shí)，王院士曾言一生一共有兩個(gè)夢(mèng)：一是我國(guó)鐵路達(dá)到世界領(lǐng)先水平；二是我國(guó)隧道要成為世界第一。
如今我國(guó)鐵路及隧道技術(shù)正不斷發(fā)展、世界地位逐步提升，王院士卻已與世長(zhǎng)辭，讓我們?cè)谠俅瓮ㄟ^(guò)當(dāng)時(shí)的文章重溫王院士的風(fēng)采。
王夢(mèng)?。簢?guó)家需要才是真正的需要
我國(guó)隧道最多，發(fā)展最快，穿越地質(zhì)最復(fù)雜，作為國(guó)家著名的隧道及地下工程專家，王夢(mèng)恕一生有兩個(gè)夢(mèng)：一是我國(guó)鐵路達(dá)到世界領(lǐng)先水平；二是我國(guó)隧道要成為世界第一。
為了實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)心愿，從事鐵路和隧道工作40多年來(lái)，他歷經(jīng)了無(wú)數(shù)次人生抉擇。盡管每一次都?xì)v盡艱辛，但最終實(shí)踐證明他是對(duì)的。“鐵路是中國(guó)富強(qiáng)的根本，是國(guó)家的大動(dòng)脈”。大道至簡(jiǎn)，自始至終，他都把復(fù)雜的人生選擇用簡(jiǎn)單的“責(zé)任的需要，國(guó)家需要”作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士、北京交通大學(xué)中國(guó)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心主任王夢(mèng)恕早年接受中國(guó)青年網(wǎng)的采訪。
他來(lái)自黃河岸邊，足跡卻已遍布華夏大地。從南到北、從森林到海岸，到處都有他參與規(guī)劃、指揮、指導(dǎo)的重大項(xiàng)目。
“我的祖父曾做過(guò)孫中山先生的顧問(wèn)?！蓖鯄?mèng)恕告訴中國(guó)青年網(wǎng)記者。王夢(mèng)恕的祖父王文郁是清朝宣統(tǒng)年間小有名氣的才子。他曾跟隨孫中山四處奔波，探尋救國(guó)之路。
王夢(mèng)恕的父親王崇和，原打算前往法國(guó)留學(xué)，探尋救國(guó)之道，但終遺憾未能成行，此后在隴海鐵路任職。少年時(shí)代的王夢(mèng)恕，經(jīng)常跟隨父母在鐵路線上來(lái)回奔波，從此和鐵路結(jié)下了不解之緣。
戰(zhàn)亂頻繁的年代，王夢(mèng)恕跟隨父母從河南溫縣四處遷徙，最終在陜西寶雞定居繼續(xù)自己的學(xué)業(yè)。新中國(guó)建立后，他響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，毅然報(bào)考了鐵路學(xué)校，先后在天津鐵路工程學(xué)校、唐山鐵道學(xué)院深造。
一個(gè)鮮為人知的事實(shí)是，這位如今的地下工程專家，當(dāng)年最開始學(xué)習(xí)的卻是橋梁專業(yè)。在唐山鐵道學(xué)校學(xué)習(xí)的第三年正值成昆線建設(shè)，又遇到了隧道施工大塌方。看到當(dāng)時(shí)的事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，王夢(mèng)恕認(rèn)為造成這一切的原因就是施工設(shè)備和技術(shù)都太落后，從事這方面研究的人又少，“能不能以后隧道施工不死人，能不能有更好的施工策劃，”正是一種“責(zé)任的需要、國(guó)家的需要”讓他在第四年開始分專業(yè)時(shí)主動(dòng)申請(qǐng)將專業(yè)改為隧道工程建設(shè)，并擔(dān)任隧道班班長(zhǎng)。
“當(dāng)時(shí)很多人看到隧道這么復(fù)雜危險(xiǎn)都不愿意選擇隧道專業(yè)，令我堅(jiān)持下去的原因是我有個(gè)夢(mèng)想，那就是讓隧道施工不死一個(gè)人，而且要馬上實(shí)現(xiàn)?！蓖鯄?mèng)恕認(rèn)為，年輕人選擇專業(yè)應(yīng)該不能只因愛好，更要看國(guó)家的需要。
1964年，王夢(mèng)恕順利從唐山鐵道學(xué)校畢業(yè)，成為新中國(guó)教育歷史上第一批研究生。在那個(gè)百?gòu)U待興的年代，研究生學(xué)歷的他已經(jīng)躋身高級(jí)知識(shí)分子的行列。
1965年，王夢(mèng)恕主動(dòng)請(qǐng)纓，成為中國(guó)北京修建第一條地鐵的技術(shù)人員，為地鐵的成功修建做出了突出貢獻(xiàn)。1969年10月1日，第一條地鐵線路建成通車，北京成為中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。
一個(gè)稱職的“地下工作者”在王夢(mèng)恕的辦公桌上，記者看到石家莊鐵道學(xué)院贈(zèng)送給王夢(mèng)恕的紀(jì)念品。
沒有隧道，就沒有鐵路。沒有一流隧道，就沒有一流鐵路。
1980年底，鐵道部隧道工程局奉命從洛陽(yáng)南下廣東，承擔(dān)衡廣復(fù)線坪石至樂昌段11座隧道和3座大橋的施工任務(wù)。其中，全線控制工程大瑤山隧道全長(zhǎng)14.29公里，是全國(guó)最長(zhǎng)的雙線電氣化鐵路隧道，采用人力和小型機(jī)械開挖巖體……在國(guó)內(nèi)史無(wú)前例。
“因?yàn)槭┕ぶ饕揽咳肆?，容易出現(xiàn)塌方，國(guó)外斷言我們做不了，必須要依靠外國(guó)專家指導(dǎo)。面臨技術(shù)改變，工程艱難，很多工人害怕了，不敢進(jìn)隧道施工，我當(dāng)時(shí)就說(shuō)，‘你們不進(jìn)，我先進(jìn)，要砸先砸死我’。”作為隧道局科研所結(jié)構(gòu)研究室主任，王夢(mèng)恕為此投入了無(wú)數(shù)的心血。
在大瑤山隧道工程施工建設(shè)的2300多個(gè)日夜里，王夢(mèng)恕帶領(lǐng)的科技攻關(guān)組和隧道工人們一次次突泥涌水，一次次搶險(xiǎn)救災(zāi)，戰(zhàn)勝了無(wú)數(shù)艱難險(xiǎn)阻，最終探索出大瑤山隧道安全可靠的施工方法，保障了大瑤山隧道順利開工的安全性。
1987年5月6日，經(jīng)過(guò)萬(wàn)余名隧道工人的共同努力，大瑤山隧道勝利貫通。這徹底改變了我國(guó)近百年鐵路隧道的修建方法，大大縮短了與國(guó)外先進(jìn)水平的差距，被視為中國(guó)鐵道建設(shè)史上的一座里程碑。最重要的是，它向世界證明，中國(guó)國(guó)人有能力自力更生打造世界一流隧道。王夢(mèng)恕主持研究開發(fā)的“大瑤山長(zhǎng)大鐵路隧道修建新技術(shù)”在1992年獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。1993年，他獲得“詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”。
縱觀王夢(mèng)恕的經(jīng)歷，他有很多“開創(chuàng)”和“首次”，他投身大瑤山隧道工程，開創(chuàng)了中國(guó)新的隧道修建工法。他研究生畢業(yè)后參加我國(guó)首條自行設(shè)計(jì)、自行施工的地鐵，從此，中國(guó)地鐵施工甩掉了只能明挖的帽子，使中國(guó)躋身世界地鐵施工暗挖技術(shù)先進(jìn)行列。
從某種意義上說(shuō)，他是一個(gè)稱職的“地下工作者”。直到今天，他依然堅(jiān)守在工程施工的一線。他告訴記者：“我的生活很簡(jiǎn)單，帶學(xué)生，隧道、地鐵、鐵路、水利好多工程在肩上，一年當(dāng)中我只有100多天在北京，200多天在工地上。”在工地上看到工人們生活條件艱苦，為讓工人體面地工作，作為全國(guó)人大代表的他多次向國(guó)家建議，改善工人的住房和待遇。
在隧道等地下工程技術(shù)方面，王夢(mèng)恕開創(chuàng)了很多個(gè)第一。他也因此榮譽(yù)滿身：1990年被評(píng)為“國(guó)家級(jí)有突出貢獻(xiàn)中青年專家”；1991年7月起享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼；1993年和1998年分別榮獲首屆“詹天佑成就獎(jiǎng)”及“詹天佑大獎(jiǎng)”。1995年6月當(dāng)選為中國(guó)工程院院士；1998年至今，當(dāng)選為第九屆、第十屆、第十一屆、第十二屆全國(guó)人大代表。
忠孝仁義做人，求真務(wù)實(shí)做事2015年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士、北京交通大學(xué)中國(guó)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心主任王夢(mèng)恕在接受中國(guó)青年網(wǎng)記者專訪期間，為中國(guó)夢(mèng)點(diǎn)贊。
面對(duì)工程，他的理念是：做工程，就是要給子孫后代留下遺產(chǎn)，不要留下遺憾和災(zāi)難。而面對(duì)育人，他用“忠孝仁義做人，求真務(wù)實(shí)做事”要求自己和青年一代，他相信，記住這句話，一輩子便沒有干不成的事。
談事，王夢(mèng)恕是直腸子。對(duì)人，他最看重品德。作為院士，他要推薦院士候選人，當(dāng)時(shí)全國(guó)36個(gè)城市都在建地鐵，每個(gè)地方的總工程師他都了解，最終他推薦了深圳地鐵的總工程師。這名總工在施工現(xiàn)場(chǎng)，看到工人住的是臨時(shí)搭建的三層宿舍，當(dāng)時(shí)就下了流淚，要求改善工人生活環(huán)境，并爭(zhēng)取資金為他們蓋房。王夢(mèng)恕聽說(shuō)后，還特意去調(diào)查，果真如此，他說(shuō)：“年輕人一定要有同情心，我很多學(xué)生都比不上他，所以將他作為重點(diǎn)推薦對(duì)象?！?br />
王夢(mèng)恕帶學(xué)生，第一條就是培養(yǎng)品德，素質(zhì)第一，要有為國(guó)為民的服務(wù)意識(shí)。他認(rèn)為實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐是創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)，和很多老師培養(yǎng)學(xué)生不一樣的地方，王夢(mèng)恕不給學(xué)生限制課題，而是讓學(xué)生去現(xiàn)場(chǎng)尋找課題，去現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，“找問(wèn)題就是教育，如果沒有解決問(wèn)題的能力，光寫東西，到現(xiàn)場(chǎng)什么也做不成?！?br />
“在工程實(shí)踐中思考”是王夢(mèng)恕一直堅(jiān)持的理念，他認(rèn)為，論文也要到現(xiàn)場(chǎng)找問(wèn)題，還要有超越性，這樣培養(yǎng)出的學(xué)生市場(chǎng)很歡迎，因?yàn)樗麄儞碛刑幚韱?wèn)題的能力。
王夢(mèng)恕建議青年人，要學(xué)社會(huì)需要的東西，研究國(guó)家需要的方向，要真心真意地做事業(yè)，在最需要自己的位置上做最需要的事。
不管時(shí)代如何變化、名利如何豐厚，“國(guó)家需要”成了王夢(mèng)恕人生選擇的唯一標(biāo)準(zhǔn)，他將心血無(wú)私奉獻(xiàn)給了深深熱愛眷戀的祖國(guó)，更為年輕的一代樹立了人格榜樣和精神豐碑。點(diǎn)擊進(jìn)入專題：
“高鐵院士”王夢(mèng)恕去世享年80歲
