中國高鐵：線路日趨完善技術(shù)自主可控
2018-08-02
中國高鐵在沒有成熟經(jīng)驗和模式可供借鑒的前提下，在世界范圍內(nèi)實現(xiàn)了整體系統(tǒng)領(lǐng)先。因此，從設(shè)計、研制到運營，“復(fù)興號”立足自主創(chuàng)新，始終追求卓越，不斷突破技術(shù)瓶頸，摸索發(fā)展方向。面對已經(jīng)取得的成就，我國高鐵并沒有停下發(fā)展的腳步，在線路繼續(xù)快速建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)日趨完善的同時，自主核心技術(shù)占比不斷提升，智能化發(fā)展日新月異，無論是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是百姓生活，都發(fā)揮了巨大作用——
近日，中國鐵路總公司在京沈高鐵啟動高速動車組自動駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場試驗，標(biāo)志著我國鐵路在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得了新的階段性成果。作為我國高鐵發(fā)展的典型代表，截至今年6月26日，“復(fù)興號”動車組累計發(fā)送旅客4130萬人次，單日最高客座率達(dá)97.6%。京滬高鐵上的“復(fù)興號”動車組平均客座率達(dá)到94%，較其他同區(qū)段列車客座率高出17.5個百分點，始發(fā)、終到正點率分別為98.7%、94%。
自主研發(fā)突破瓶頸
今年是我國首條高鐵開通運營10周年。10年來，中國高鐵迅猛發(fā)展，已經(jīng)建成“四縱四橫”運營網(wǎng)絡(luò)，“八縱八橫”規(guī)劃也在逐步完善。截至目前，中國已開通2.5萬公里高鐵線路，占世界高鐵總量的2/3，無論是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是百姓生活都發(fā)揮了巨大作用。
面對已經(jīng)取得的成就，我國高鐵并沒有停下發(fā)展的腳步，在線路繼續(xù)快速建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)日趨完善的同時，自主核心技術(shù)占比不斷提升，智能化發(fā)展日新月異，高鐵血統(tǒng)更“純正”、智能化更“出眾”。
7月1日，我國自主研制成功的16輛長編組“復(fù)興號”首次在京滬高鐵線上投入運行。據(jù)介紹，長編組“復(fù)興號”動車組適應(yīng)中國高速鐵路運營環(huán)境和條件，滿足長距離、長時間、連續(xù)高速運行等需求，在8輛編組基礎(chǔ)上研制成功的新型車組，總長度超過415米，總定員1193人，可滿足時速350公里運營要求。
“復(fù)興號”是我國高鐵發(fā)展成就的重要展現(xiàn)。當(dāng)前，我國高鐵在世界范圍內(nèi)實現(xiàn)了整體系統(tǒng)領(lǐng)先，沒有成熟經(jīng)驗和模式可供借鑒。因此，從設(shè)計、研制到運營，“復(fù)興號”立足自主創(chuàng)新，始終追求卓越，不斷突破技術(shù)瓶頸，摸索發(fā)展方向。
據(jù)專家介紹，相比“和諧號”，“復(fù)興號”從“大腦”到“心臟”都實現(xiàn)了實實在在的“中國創(chuàng)造”。整體設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)的，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，可以說是“純中國血統(tǒng)”。在高速動車組254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。
智能制造日臻完善
“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的誕生和運營，標(biāo)志著中國高鐵邁出了“從追趕到領(lǐng)跑”的關(guān)鍵一步，我國鐵路技術(shù)裝備制造迎來了一個新的時代。
“身體”強(qiáng)壯，“大腦”也要跟上。今年3月份以來，中國鐵路總公司在北京至沈陽高鐵遼寧段全面啟動“高速鐵路智能關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗”，推進(jìn)中國智能高鐵建設(shè)。這也是我國首次試驗智能高鐵，包括自主化列控、自動駕駛、智能變電所等關(guān)鍵技術(shù)項目。目前，綜合試驗已取得階段性成果。這些成果將用于北京至張家口高鐵、北京至雄安新區(qū)城際鐵路的智能高鐵建設(shè)。
中國鐵路總公司副總經(jīng)理王同軍介紹，目前鐵路部門正在研發(fā)基于CR400BF型動車組技術(shù)平臺的智能升級，研制工作狀態(tài)自感知、運行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策的“復(fù)興號”智能型動車組。同時，將采用基于空氣動力學(xué)性能的頭型創(chuàng)新設(shè)計，實現(xiàn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用，完善大坡道起動性能和動力電池系統(tǒng)，全面掌握時速350公里自動駕駛技術(shù)，進(jìn)一步改善高速列車振動、噪音等指標(biāo)，形成復(fù)興號系列產(chǎn)品。
中國鐵路總公司日前宣布，3年內(nèi)我國智能高鐵將實現(xiàn)新的推進(jìn)，2019年智能型“復(fù)興號”動車組將率先在京張高鐵投入運行；2020年，京雄城際鐵路將建成通車。
運輸服務(wù)持續(xù)優(yōu)化
除了技術(shù)上的進(jìn)步，今年上半年，鐵路部門還以“復(fù)興號”動車組投入運營為契機(jī)，持續(xù)優(yōu)化運輸服務(wù)供給，陸續(xù)推出了互聯(lián)網(wǎng)訂餐、車站智能導(dǎo)航、中轉(zhuǎn)旅客“接續(xù)換乘”、微信支付、動車組列車“自主選座”、常旅客等一系列服務(wù)新舉措。同時，京滬高鐵率先推出全國最快的“極速達(dá)”高鐵快運產(chǎn)品，實現(xiàn)北京至上海10小時“門到門”送達(dá)客戶，打造了中國最快的快運產(chǎn)品。今年四季度，電子客票將試點運營，明年將在全國高鐵推廣。
展望未來，高速列車在鐵軌上以350公里時速自動駕駛，駕駛狀態(tài)實時監(jiān)控，并采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)；列車體檢、故障預(yù)測、健康管理、智能調(diào)度、地震預(yù)警，這些工作都由電腦自動完成，安全及時高效；旅客可刷臉進(jìn)站，車票購買、站內(nèi)導(dǎo)航、聯(lián)程出行，一部手機(jī)全部搞定；列車上，Wi-Fi服務(wù)、休閑文化娛樂、新聞資訊、在線點餐、特色電商等服務(wù)一應(yīng)俱全……高鐵出行更便捷、快速、安全，老百姓將有更多的獲得感。（經(jīng)濟(jì)日報·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者齊慧）
點評：在競爭中發(fā)展新優(yōu)勢?
2.5萬公里，這是我國高鐵運營里程數(shù)；三分之二，這是我國高鐵運營里程占世界總和的比例。
作為一個發(fā)展中國家，我們能夠在10多年的時間里實現(xiàn)“從模仿到創(chuàng)新、從追趕到領(lǐng)跑”，在高鐵這樣一個高科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)后發(fā)趕超、登上世界第一，既說明我們方向選擇正確，也是無數(shù)鐵路建設(shè)者和科研工作者不懈努力和無私奉獻(xiàn)的結(jié)果，值得肯定和自豪。
但是，來之不易的優(yōu)勢，守住更為不易。國外競爭對手有著幾十年的經(jīng)驗和豐厚的技術(shù)、資本積累。日本新干線運營超過50年，在運營經(jīng)驗、應(yīng)急處理方面經(jīng)驗豐富，世界競爭對手多次與我國高鐵正面競爭；早在11年前，法國TGV高速列車在線路上創(chuàng)造了574.8公里/小時的試驗最高速度，到目前為止尚無新的紀(jì)錄刷新；美國超級高鐵公司的“真空管道運輸”雖然尚在謀劃，但一旦成功將突破人們對速度的想象。
因此，我們在鞏固已有優(yōu)勢的同時，還需要不斷發(fā)展新的優(yōu)勢，進(jìn)一步提升競爭力，在越來越激烈的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。
我國高鐵發(fā)展到目前階段，已經(jīng)沒有成熟的技術(shù)和模式可以引進(jìn)，前進(jìn)的方向需要自己來摸索。首先，我們需要有信心，我們的成就是基于自身的努力，過往的成功也說明了這一點，接下來仍要靠自主創(chuàng)新。其次，我們要在技術(shù)創(chuàng)新上下更多功夫，不斷夯實基儲彌補(bǔ)短板、實現(xiàn)突破，占據(jù)新優(yōu)勢；第三，要保持定力，既不能因為成績而沾沾自喜、裹足不前，也不能因為競爭者的進(jìn)步而心浮氣躁，要沿著既定的規(guī)劃藍(lán)圖、技術(shù)路線扎實前進(jìn)、厚積薄發(fā)；最后，還要秉承以人民為中心的發(fā)展理念，只有有利于人民的發(fā)展，才是有生命力的發(fā)展，才是高質(zhì)量的發(fā)展。要在運營服務(wù)上下功夫，用“硬實力”提升“軟服務(wù)”，讓群眾滿意。(韓白)
