7月6日，由中鐵十四局承建的青連鐵路全線關(guān)鍵控制性工程——跨膠州灣特大橋跨雙埠立交連續(xù)梁順利合龍，加快了全線通車的建設(shè)步伐。
該連續(xù)梁主墩跨度100米，連跨4條進(jìn)入青島市的高架路，每條高架路每分鐘就有100多輛車通過(guò)，交通量非常大，早高峰堵車嚴(yán)重，現(xiàn)場(chǎng)還不具備搭設(shè)防護(hù)棚的條件。
為順利保證百米梁順利跨越，項(xiàng)目部采用了全封閉掛籃懸臂澆筑施工工藝，由兩端向中間逐塊掛籃施工，最后中間合龍。同時(shí)，制定了長(zhǎng)達(dá)百頁(yè)的專項(xiàng)施工方案，對(duì)施工工序、安全質(zhì)量施工保障、應(yīng)急預(yù)案等方面進(jìn)行了詳細(xì)的前期策劃。
項(xiàng)目部成立系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化安全管理體系，逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)包保責(zé)任狀，使安全責(zé)任落實(shí)到每位作業(yè)人員肩上。施工現(xiàn)場(chǎng)配備專職安全工程師，對(duì)施工進(jìn)行全程監(jiān)控防范，進(jìn)行安全教育、班前教育，提高全體施工人員的安全意識(shí)。
為保證掛籃施工安全可靠，項(xiàng)目部采用“上中下安全防護(hù)體系”。在梁面兩側(cè)樹立起高1.2米的防護(hù)欄，外側(cè)鋪設(shè)密安全網(wǎng)，防止橋面上掉物；掛籃及模板部位利用密鐵絲網(wǎng)進(jìn)行全封閉，防止施工時(shí)高空拋物；在下部，建設(shè)者安裝了比掛籃四周寬一米、高50公分的防墜物托盤平臺(tái)，像煙灰缸一樣，將建設(shè)過(guò)程中的焊渣等細(xì)小顆粒雜物全部收集在托盤里，確保安全施工萬(wàn)無(wú)一失。
該連續(xù)梁制約著全線的工期，為此，項(xiàng)目部多次組織召開專題會(huì)議，制定攻堅(jiān)方案，將各工序施工時(shí)間精確到每小時(shí)，理順工序銜接，上一工序結(jié)束前，下一工序施工人員早已準(zhǔn)備就緒，將每標(biāo)準(zhǔn)塊的循環(huán)工期由10天，縮短到7.5天。
青連鐵路是我國(guó)“八縱八橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)194.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，跨越山東、江蘇兩省沿海的青島、日照和連云港3個(gè)市，在紅島站與濟(jì)青高鐵相連，年底同步通車，建成后將結(jié)束日照不通動(dòng)車的歷史，青島至上海的運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至4小時(shí)。
?。R魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 王瑞超 通訊員 肖永順 韓付霞）
