這是河南原陽(yáng)制梁場(chǎng)高速鐵路40米簡(jiǎn)支箱梁混凝土澆筑施工現(xiàn)場(chǎng)（5月18日無人機(jī)拍攝）。5月18日，我國(guó)首榀工程化應(yīng)用40米簡(jiǎn)支箱梁在鄭濟(jì)鐵路中鐵二局原陽(yáng)制梁場(chǎng)成功預(yù)制。新華社記者 李安 攝
新華社鄭州5月18日電（記者王爍）5月18日，我國(guó)首榀工程化應(yīng)用40米簡(jiǎn)支箱梁在鄭濟(jì)鐵路中鐵二局原陽(yáng)制梁場(chǎng)成功預(yù)制，標(biāo)志著中國(guó)高鐵40米簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制技術(shù)從研究階段向工程化應(yīng)用階段順利實(shí)施。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)高速鐵路普遍采用32米箱梁，40米箱梁的問世是為適應(yīng)更高速度、更大跨越能力以及高墩條件下高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋建造需求，根據(jù)高速鐵路建設(shè)、綜合試驗(yàn)和運(yùn)維實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)而提出的，其成套技術(shù)在世界上尚無先例，其每延米重量較32米箱梁低6%，且可使梁體和橋墩數(shù)量減少1/5，提高橋梁布置的靈活性和建設(shè)工效，并將大幅降低高鐵修建成本，節(jié)省工程用地。
據(jù)悉，鄭濟(jì)鐵路40米簡(jiǎn)支箱梁為國(guó)內(nèi)首次工程化應(yīng)用。40米簡(jiǎn)支箱梁不但滿足當(dāng)前250km/h、350km/h運(yùn)營(yíng)速度要求，在400km/h等更高速度條件下也有較好的適應(yīng)性，對(duì)于我國(guó)高速鐵路將來進(jìn)一步提速具有重要支撐作用。
