大局已定，廣州東部交通2018年全面爆發(fā)！
2018-03-27
增城正在繪制“上天入地”的立體交通大網(wǎng)
千古百業(yè)興，先行在交通。
九條地鐵，七條鐵路及站場(chǎng)，五條城軌，三座交通樞紐，一個(gè)機(jī)常
從地下到地面，再到高空，增城正在繪制的這張“上天入地”的立體交通大網(wǎng)，在粵港澳大灣區(qū)綱要即將出臺(tái)之際，以灣區(qū)樞紐門戶的全新定位，悄然打開了一場(chǎng)珠三角5800萬(wàn)人的精彩盛宴。
六年超越東京，經(jīng)濟(jì)總量粵港澳灣區(qū)全球最大
2018年3月2日，全國(guó)政協(xié)十三屆一次會(huì)議新聞發(fā)布會(huì)上透露，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》已經(jīng)按程序報(bào)批，審批通過(guò)后將正式公布。3月5日，政府工作報(bào)告中，再次提及粵港澳大灣區(qū)：“塑造區(qū)域發(fā)展新格局………出臺(tái)實(shí)施粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃，全面推進(jìn)內(nèi)地同香港、澳門互利合作?！币荒陼r(shí)間，從去年的“研究制定”，到今年的“出臺(tái)實(shí)施”，粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展建設(shè)顯然已箭在弦上，蓄勢(shì)待發(fā)。
為什么要發(fā)展大灣區(qū)？因?yàn)槭澜缃?jīng)濟(jì)，始于灣區(qū)。全球60%的經(jīng)濟(jì)總量集中在灣區(qū)。中國(guó)三大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)圈，依托的便是京津冀的環(huán)渤海、江浙滬的長(zhǎng)三角以及粵港澳的珠三角。
其中，粵港澳大灣區(qū)GDP總額逐年增加，且增速連年第一，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)另外兩大灣區(qū)。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：粵港澳大灣區(qū)只需要6年即可超越東京，成為全球經(jīng)濟(jì)總量最大的灣區(qū)！在城市發(fā)展層面，也有預(yù)測(cè)認(rèn)為，未來(lái)四五十年，大灣區(qū)的珠三角9個(gè)城市人口會(huì)迎來(lái)爆炸式增長(zhǎng)，成為全球首個(gè)人口過(guò)億的灣區(qū)，人均GDP、家庭收入和平均工資指標(biāo)，將會(huì)遠(yuǎn)超全國(guó)平均水平。
一批跨區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正加快推進(jìn)
粵港澳大灣區(qū)主要由“9+2”城市組成，即珠三角9個(gè)城市加上香港、澳門。這9個(gè)珠三角城市是廣州、深圳、珠海、東莞、佛山、江門、惠州、中山、肇慶。目前，粵港澳灣區(qū)內(nèi)各城市都開始根據(jù)城市特色，逐漸規(guī)劃和明確未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略定位。廣州處于粵港澳大灣區(qū)A字形結(jié)構(gòu)頂端，在大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展中緊扣樞紐中心的定位，打造建設(shè)國(guó)際航運(yùn)樞紐、國(guó)際航空樞紐、國(guó)際科技創(chuàng)新樞紐，打造高水平對(duì)外開放門戶樞紐。發(fā)揮引領(lǐng)帶動(dòng)和服務(wù)周邊功能，是廣州當(dāng)仁不讓的使命。
在116.2平方公里的廣東自貿(mào)區(qū)內(nèi)，規(guī)劃了10平方公里的粵港澳深度合作區(qū)，今年將正式啟動(dòng)與香港的合作開發(fā)。一批跨區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括廣州東部交通樞紐、白云機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、南沙國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)和廣深港高鐵等也正在加快推進(jìn)。實(shí)質(zhì)
上，交通的便捷度，從來(lái)就是決定地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的首要條件。因此，對(duì)廣州肩負(fù)粵港澳大灣區(qū)樞紐中心使命最重要的支撐之一，便是來(lái)自廣州東部的橋頭堡增城。廣州“東進(jìn)”戰(zhàn)略從被提出至今剛好十八年。無(wú)論當(dāng)初定位，城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)引進(jìn)以及區(qū)域聯(lián)動(dòng)等，東部增城都發(fā)生了翻天覆地的變化，尤其是交通上的規(guī)劃，簡(jiǎn)直是無(wú)往不利！
“九五七三一”，增城交通即將迎來(lái)大爆發(fā)
路通，人通，財(cái)通，交通規(guī)劃上的每一個(gè)變化，都是一次新的發(fā)展機(jī)遇。筆者在2018年增城兩會(huì)上獲悉，增城今年又發(fā)布了多項(xiàng)愿景，從內(nèi)到外又迎來(lái)了一些新的改變，尤其在交通規(guī)劃上。
據(jù)多方統(tǒng)計(jì)核查，目前增城共有九條地鐵線路：已通車的13號(hào)線、在建的21號(hào)線、規(guī)劃已落實(shí)的16號(hào)線和23號(hào)線，以及規(guī)劃中的28號(hào)線、16號(hào)線北延長(zhǎng)線、27號(hào)線、預(yù)留東西向地鐵線、東莞R5線；
五條城際軌道：穗莞深城際軌道新塘至深圳機(jī)場(chǎng)段(在建)、新塘經(jīng)白云機(jī)場(chǎng)至廣州北城際軌道(在建)，白云機(jī)場(chǎng)-第二機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(規(guī)劃)、清從增莞快速軌道(規(guī)劃)、北部快速軌道(規(guī)劃)。
七條國(guó)家鐵路及站場(chǎng)：廣深鐵路(新塘站、江龍貨站、石龍貨站)(現(xiàn)狀)、廣州鐵路樞紐東北貨車外繞線(增城貨站)(在建)、廣汕客專(增城站、新塘站)(擬建)、贛深客專增城支線(增城站)(規(guī)劃)、贛深客專松山湖至增城聯(lián)絡(luò)線(增城站)(規(guī)劃)、廣州鐵路樞紐東北客車聯(lián)絡(luò)線(增城站)(規(guī)劃)、廣河客專(規(guī)劃)；
增城還有三座客運(yùn)交通樞紐：廣州東部交通樞紐(在建)、增城廣場(chǎng)交通樞紐(在建)以及增城火車站綜合樞紐(擬建)。一個(gè)機(jī)場(chǎng)就是廣州第二機(jī)常增城區(qū)政府在去年11月份的一份《工作情況通報(bào)》文件上提及，廣州第二機(jī)場(chǎng)明確落戶增城，正式命名為廣州正果國(guó)際機(jī)常據(jù)最新公布《粵港澳大灣區(qū)(廣東)重大合作事項(xiàng)、平臺(tái)和項(xiàng)目匯總表》亦表示，擬于2020年開建廣州增城機(jī)場(chǎng)和珠三角干線機(jī)場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)機(jī)場(chǎng)約于2025年啟用。
7倍廣州東站規(guī)模，廣州東部交通樞紐或?qū)⒊蓢?guó)內(nèi)TOD樞紐綜合體
在“增城九五七三一”的交通藍(lán)圖下，新塘的廣州東部交通樞鈕無(wú)疑是關(guān)鍵的一環(huán)。這個(gè)7倍于廣州東站規(guī)模的客運(yùn)交通樞紐，或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)真正意義上的TOD樞紐綜合體，帶動(dòng)整個(gè)4035畝東部交通樞紐規(guī)劃片區(qū)，形成東部樞紐新中心。屆時(shí)，廣州東部交通樞紐上蓋的凱達(dá)爾國(guó)際樞紐廣場(chǎng)，樓下不僅有地鐵13號(hào)線新塘站，同時(shí)接駁地鐵16號(hào)線，匯合三大高鐵、兩大城際線直通廣州白云機(jī)場(chǎng)；地面將配套公交系統(tǒng)和高速路網(wǎng)。而兩大城際線中的穗莞深城際軌道建成后的時(shí)速為140公里，從新塘站至深圳機(jī)場(chǎng)，以及廣州東站的時(shí)間都大為縮短，穗莞深城際軌道將成為溝通廣州、東莞、深圳三市的快速軌道交通通道，對(duì)推進(jìn)珠三角一小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈具有重要意義。
事實(shí)上，在軌道交通高速串連下，珠三角將全面進(jìn)入1-2小時(shí)交際時(shí)代，原來(lái)的地域界限將不斷被打破，無(wú)論是東莞人、深圳人、香港人還是廣州人，其工作生活?yuàn)蕵?lè)的空間，將不再被距離時(shí)間所約束，只要愿意，不過(guò)幾首歌的距離就實(shí)現(xiàn)了城市間的轉(zhuǎn)換，廣佛同城的便利也不再是專屬。可以說(shuō)，交通聚集下的增城和廣州東部交通樞紐，打開的是一場(chǎng)珠三角5800萬(wàn)人的精彩盛宴，新的生活方式，將在珠三角悄然發(fā)生。
撰文：鄧恒制圖：劉寅杉
