胡應湘談港珠澳大橋：中國橋梁建設已達世界級
2018-02-07
香港合和實業(yè)有限公司的董事會主席胡應湘（中）與港珠澳大橋建設者們合照鄧媛雯攝
中新網中山2月5日電題：港珠澳大橋建設最早提出者胡應湘：中國橋梁建設達世界級
中新網記者鄧媛雯
在剛剛過去的2017年12月31日，備受矚目的港珠澳大橋主體工程全線亮燈，目前該工程將迎來交付驗收，驗收通過后，意味著港珠澳大橋主體工程將正式完工。
港珠澳大橋東連香港、西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超級跨海通道，由粵港澳三地合作共建。
港珠澳大橋橫跨珠江口伶仃洋海域，全長55公里。其中，主體工程包括22.9公里的橋梁，2個面積為10萬平米的人工島和一條長達6.7公里的海底沉管隧道。大橋設計使用壽命120年，能抗16級臺風、8級地震。
港珠澳大橋建成通車后，珠海至香港的交通時間將由現在的水路約1小時、陸路3小時以上，縮短到20至30分鐘內，首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。
提到港珠澳大橋，有一個人的名字總會伴隨著港珠澳大橋經常被提起，那就是最早提出建設港珠澳大橋的設想者——香港合和實業(yè)有限公司的董事會主席胡應湘。
從1983年最早提出興建伶仃洋大橋(港珠澳大橋的前稱)，到如今港珠澳大橋主體工程即將交付驗收，等了近35年之后，4日，受港珠澳大橋建設方的邀請，胡應湘第一次站在了港珠澳大橋上。
胡應湘在廣東中山出席“港珠澳大橋島隧工程景觀設計暨工程美學研討會”時接受了中新網記者的采訪，詳談了其與港珠澳大橋結緣的一些不為人知的往事。
中國改革開放后，胡應湘是最早進入內地發(fā)展的香港企業(yè)家之一。他坦言，當時由于香港的勞動力短缺，人工貴，香港的工業(yè)發(fā)展被迫向內地轉移。
在對比了香港和廣東的珠三角洲，胡應湘驚喜地發(fā)現，珠三角洲不僅有大量土地，同時有優(yōu)質勞動力，且工人工資不到香港的5%。
“如果發(fā)展工業(yè)區(qū)，有幾樣是必須的東西：通訊系統(tǒng)、交通系統(tǒng)和電力供應?！焙鷳骈_始大力投資興建包括虎門大橋、廣深高速、沙頭角電廠等的基礎設施建設。
1983年，胡應湘率先提出了興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋(港珠澳大橋前身)的大膽方案。
“我最早提出的建議是，由香港屯門最西部建一座橋到內伶仃島，再到珠海的淇澳島，那時候的香港大嶼山還沒有路?！碑厴I(yè)于美國普林斯頓大學土木工程系的胡應湘說，其是借鑒了美國的建橋經驗，認為“人家能建的，我們也能建。”
眾所周知，港珠澳大橋是由胡應湘最早提出興建，然而時任珠海市委書記的梁廣大也是功不可沒。梁廣大非常清楚跨海大橋對于城市發(fā)展的重要性，自1988年開始，便為修建伶仃洋大橋不停地奔走，直至1998年卸任珠海市委書記，他仍然心系大橋的建設。
1997年12月30日，伶仃洋大橋項目被正式批準立項；到2009年12月，港珠澳大橋開始動工建設。
胡應湘曾說過要自己出資興建港珠澳大橋，對此他笑稱“當年說要自己出錢建橋，是因為地區(qū)的發(fā)展需要，所以才去推動。其實誰建不是重要的，最重要的是建出高水準的大橋?！?br />
“站在港珠澳大橋上，我最大的感觸是中國的建筑水平在30年里得到了大大提高，現在中國的橋梁建設可以說是達到了世界級的水平了。”胡應湘開心地說“軟件的提升很重要。港珠澳大橋的建成，讓我看到，內地專業(yè)人士的水平提高了，設計、施工團隊的整體能力也提升了，這些比其他的條件都重要?！?完)
