車企加速布局共享汽車多個(gè)車企推出共享汽車項(xiàng)目
2017-12-19
車企扎堆共享領(lǐng)域
面對(duì)汽車共享風(fēng)口的到來，越來越多的車企選擇和汽車共享經(jīng)濟(jì)融合。其中，不少車企選擇與汽車共享平臺(tái)合作，謀求互利共贏。
近日，寶馬集團(tuán)旗下共享汽車項(xiàng)目ReachNow即時(shí)出行攜手電動(dòng)汽車分時(shí)租賃品牌EVCARD分時(shí)租車共同在成都推出高端電動(dòng)汽車分時(shí)租賃聯(lián)合品牌——ReachNowpoweredbyEVCARD，前期將投放100輛寶馬i3升級(jí)版車型。日產(chǎn)汽車攜日本互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)DeNA發(fā)布了新品牌EasyRide，雙方將共同開發(fā)無人駕駛機(jī)器人出行服務(wù)，并計(jì)劃于2018年進(jìn)行場(chǎng)地測(cè)試。東風(fēng)雷諾與共享出行平臺(tái)TOGO途歌簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并提供20輛科雷嘉和90輛雷諾卡繽交付TOGO途歌在北京投入運(yùn)營(yíng)。而東風(fēng)乘用車公司則與首汽約車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在多個(gè)城市投放東風(fēng)A9。
同時(shí)，不少車企也在積極推出自有的汽車共享業(yè)務(wù)服務(wù)平臺(tái)及相關(guān)品牌。例如，上海汽車集團(tuán)和上海國(guó)際汽車城集團(tuán)共同出資成立EVCARD，首汽集團(tuán)旗下的Gofun在A輪曾獲得大眾汽車和奇瑞汽車投資。中國(guó)第一個(gè)外資分時(shí)租賃公司則是戴姆勒投資的Car2go(即行)，去年在重慶上線了400輛Smart汽油車。奧迪也于今年上線了“Audiondemand+移動(dòng)出行”的服務(wù)和“奧迪出行”App，提供車型基本涵蓋旗下所有車型。
資本市場(chǎng)持續(xù)升溫
除了整車企業(yè)，更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也試圖在汽車共享這片藍(lán)海里掘金。近日，神州優(yōu)車集團(tuán)召開戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布將打通出行、分時(shí)租賃、融資租賃等幾部分業(yè)務(wù)，由“汽車出行”升級(jí)為“汽車生活”平臺(tái)。
而在此之前，美團(tuán)、滴滴、摩拜等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早已爭(zhēng)先入常目前，美團(tuán)已在成都展開“美團(tuán)租車”業(yè)務(wù)的試運(yùn)行，正式進(jìn)入了共享汽車領(lǐng)域。今年11月，摩拜單車也與貴安新區(qū)、新特電動(dòng)汽車合作，開始正式布局分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維則于近日表示，接下來會(huì)大力投入分時(shí)租賃領(lǐng)域，投入資本將不低于10億元。
此外，一些現(xiàn)有汽車共享平臺(tái)也在加大融資力度。不久前，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)“PonyCar馬上用車”宣布完成C輪融資，總投資額超2.5億元。此前，首汽集團(tuán)旗下的Gofun在A輪中融資獲得了2.14億元，一步用車的A輪融資獲得了1.35億元，TOGO途歌已獲得2200萬美元(約合1.46億元)B輪融資。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，政策利好也是資本市場(chǎng)在汽車共享領(lǐng)域持續(xù)升溫的一大因素。今年8月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，并建議相關(guān)部門配合建立健全配套政策措施。
盈利等諸多難題待解
不過，雖然參與者不斷涌入，如何實(shí)現(xiàn)盈利仍是目前共享汽車平臺(tái)難以解決的問題。據(jù)普華永道統(tǒng)計(jì)，目前分時(shí)租賃汽車企業(yè)平均單車虧損每天在50元-120元。“國(guó)內(nèi)30余家分時(shí)租賃企業(yè)，目前只有1家賬面上盈利。”普華永道合伙人彭波在接受記者采訪時(shí)表示。
今年10月，共享汽車平臺(tái)START創(chuàng)始人兼CEO張丙軍曾坦言：“目前START平臺(tái)并沒有實(shí)現(xiàn)盈利，而后續(xù)還將在產(chǎn)品研發(fā)上做更大的投入。”據(jù)了解，START平臺(tái)采用的是輕資產(chǎn)模式運(yùn)作，目前不需要采購(gòu)大量的汽車，但仍然無法實(shí)現(xiàn)盈利。TOGO途歌方面也曾表示，TOGO途歌目前還是以擴(kuò)充市嘗布局城市及增強(qiáng)用車體驗(yàn)感為首要任務(wù)，盈利不為現(xiàn)階段的訴求。
此外，牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，也成為制約共享汽車快速發(fā)展的瓶頸。據(jù)了解，目前不少共享汽車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的車輛都是新能源汽車。目前新能源汽車的牌照逐漸稀缺，申報(bào)手續(xù)也越來越復(fù)雜，如果拿不到牌照則只能按照長(zhǎng)租車牌照來運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)增高。同時(shí)，新能源汽車需要大量充電樁配套，但目前充電樁的數(shù)量和共享汽車數(shù)量不匹配，嚴(yán)重制約了共享汽車的車輛運(yùn)營(yíng)率。車位稀缺也是制約共享汽車發(fā)展的問題之一。在北上廣深等一線城市，停車位不足直接影響用戶體驗(yàn)。
