鄭阜高鐵周淮特大橋全長19.6公里，其中跨越新運河的連續(xù)梁被列為我國鐵路橋梁建設的重大科研項目。它在國內首次采用“節(jié)段預制膠接拼裝”新技術，將長度為412.5米、寬12.9米，總重量達1.5萬噸的連續(xù)梁“化整為零”，分成96個節(jié)段進行工廠化預制生產。通過大幅延長橋梁節(jié)段的養(yǎng)護時間，最大限度減小橋梁的收縮變形，然后采用與之配套的2500噸級新型造橋機和橋梁專用環(huán)氧樹脂膠，在空中膠接、拼裝、合龍，合龍精度誤差僅１毫米，填補了我國鐵路連續(xù)梁施工的技術空白。
據中鐵十八局二公司鄭阜高鐵項目經理李愛國介紹，該項技術與傳統(tǒng)的連續(xù)梁施工工藝相比，工期短、投資省，橋梁節(jié)段的預制生產可以和下部結構施工同步進行。特別是它施工占地少，污染小，能耗低，實現(xiàn)了工程與環(huán)保同步推進，代表了我國橋梁建設未來的發(fā)展方向。
鄭阜高鐵全長277公里，設計時速350公里，作為河南拾米”字形鐵路網規(guī)劃的組成部分，2019年建成通車后，還將與京廣、鄭西、商合杭高鐵等相連，是我國西北、華北中西部連接華東地區(qū)的又一條快捷的客運大通道。
