“黃金眼”牽引動力“西安造”西安企業(yè)為西成高鐵造“心臟”
2017-11-30
西安新聞網訊（西安日報記者樊華）一直以來備受關注的西成高鐵即將開通，該條線路上的主力車型CRH3A型動車組近期成為熱議的對象，因其車頭駕駛室兩側車窗的金色輪廓設計，被網友戲稱為“黃金眼”。而記者了解到，“黃金眼”的整套電傳動系統(tǒng)100%來自“西安智造”。動力足的“黃金眼”打破“蜀道之難難于上青天”的神話一千多年前，唐朝大詩人李白途經雄奇險峻的秦巴大山寫下千古絕唱《蜀道難》，發(fā)出了“蜀道之難，難于上青天”的感慨。而今，“黃金眼”打破了這個千年神話，變天塹為通途。西成高鐵自北向南穿越關中平原、秦嶺山脈、漢中平原、巴山山脈進入四川盆地，是我國首條穿越秦嶺的高速鐵路。高鐵列車將以每小時250公里的速度穿越秦巴大山，西安市民可實現(xiàn)午餐咥泡饃，晚餐涮火鍋的滋潤生活。近期，“黃金眼”正在西成高鐵進行全線試運行。記者來到“黃金眼”電傳動系統(tǒng)的唯一配套商——中車永濟電機有限公司（以下簡稱：永濟電機公司）了解設計研發(fā)的過程?！把邪l(fā)過程中我們的負責人和技術人員都是跟車測試，親眼見證列車各模塊通過不斷磨合調試逐漸達到測試要求，親身感受列車不斷提速?！庇罎姍C公司工作人員介紹說，西成高鐵運行途中要經過一大段一大段的上坡路，其中一段25的大長坡道長達45公里，直接落差約1100米。要保障高鐵列車在各種復雜環(huán)境中高速穩(wěn)定運行，牽引電傳動系統(tǒng)功不可沒，它為列車提供動力和能源，決定列車運行的速度、安全、舒適度和高效能，被稱作“高鐵心臟”。流傳千年的“蜀道難”雖已成歷史，但“川越長安”的道路并不平坦，坡道長，落差大是這條高鐵線路的特點。大坡度成功實現(xiàn)了穿越秦嶺地區(qū)橫向距離的縮短，卻對所運行動車組的牽引系統(tǒng)提出了更高要求。為此，項目團隊成員堅持創(chuàng)新、攻堅克難，最終實現(xiàn)了系統(tǒng)功率的大幅度提升，不僅具有啟動加速性能良好的特點，同時滿足西成高鐵長大坡道上靜止和啟動不溜坡的需求，為西成高鐵量身定制了強槳心臟”。高顏值的“黃金眼”動力系統(tǒng)在可靠性等方面實現(xiàn)了多項創(chuàng)新
堅持綠色、高效、低成本的設計要求，“黃金眼心臟”實現(xiàn)了多項創(chuàng)新，系統(tǒng)產品技術創(chuàng)新各具特色——技術成熟的牽引電機，經過優(yōu)化設計，重量輕，過載能力強；牽引變流器電能利用率高；功率模塊體積小，故障率低。另外，我們在乘坐高鐵時有持續(xù)的照明，冬有熱風，夏有冷氣，可充電，有WIFI，這些都需要輔助系統(tǒng)來發(fā)揮作用。該輔助系統(tǒng)采用并聯(lián)供電方式，冗余性高；整套系統(tǒng)具有無火回送自發(fā)電功能，保證了列車輔助系統(tǒng)持續(xù)供電。CRH3A型動車組電傳動系統(tǒng)技術創(chuàng)新的關鍵就是實現(xiàn)高可靠性。該系統(tǒng)所包含的牽引變流器、牽引電機、輔助變流器等產品經過優(yōu)化設計，具有可靠性高、冗余性好、過載能力強等顯著優(yōu)勢。目前，該系統(tǒng)先后進行了靜態(tài)調試、動態(tài)調試、環(huán)形鐵道型式試驗和正線運行試驗等，歷經800000公里試運行。諸項試驗的順利進行，充分驗證了其牽引動力的穩(wěn)定性及在長大坡道上的運行能力。
