京沈高鐵望京隧道穿越機(jī)場(chǎng)快軌
2017-08-31
（原標(biāo)題：京沈高鐵望京隧道穿越機(jī)場(chǎng)快軌）
本報(bào)訊（記者王薇）昨天，京沈高鐵建設(shè)傳來(lái)最新消息，由中鐵隧道局集團(tuán)承建的京沈高鐵十三標(biāo)段望京隧道工程成功穿越特級(jí)難度的機(jī)場(chǎng)快軌線(xiàn)。約三層樓高、直徑10.9米的盾構(gòu)機(jī)將下穿機(jī)場(chǎng)線(xiàn)的沉降控制在僅0.83毫米，就此我國(guó)國(guó)內(nèi)大直徑泥水盾構(gòu)沉降控制的新紀(jì)錄誕生。
作為京沈高鐵的控制性工程，望京隧道全長(zhǎng)八公里，是京沈高鐵全線(xiàn)唯一的雙洞單線(xiàn)隧道，也是全線(xiàn)唯一的盾構(gòu)隧道，隧道采用直徑10.9米的擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的泥水盾構(gòu)機(jī)施工。
據(jù)第13標(biāo)段工程常務(wù)副經(jīng)理李義華介紹，下穿機(jī)場(chǎng)快軌是望京隧道全線(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)最大、技術(shù)難度最高的工程。機(jī)場(chǎng)快軌作為首都機(jī)場(chǎng)與市區(qū)的連接線(xiàn)，承擔(dān)了首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)大量國(guó)內(nèi)外游客的運(yùn)輸任務(wù)，由于其高速度（100公里/小時(shí)）、無(wú)人駕駛、直線(xiàn)電機(jī)感應(yīng)驅(qū)動(dòng)（俗稱(chēng)半磁懸浮，不能采取任何軌道防護(hù)措施）、穿越段為路基結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)，提出了望京隧道下穿機(jī)場(chǎng)線(xiàn)隆起小于1毫米、沉降不大于2毫米的國(guó)內(nèi)穿越既有線(xiàn)最高控制標(biāo)準(zhǔn)，下穿工作中，一旦超過(guò)沉降要求，機(jī)場(chǎng)快軌將自動(dòng)停車(chē)。因此下穿機(jī)場(chǎng)線(xiàn)成為了望京隧道全線(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大的特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。
施工過(guò)程中，中鐵隧道局集團(tuán)施工人員結(jié)合其以往項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)和項(xiàng)目特點(diǎn)，依據(jù)詳細(xì)工序分解與建模計(jì)算，制定了不同工序控制側(cè)重點(diǎn)；通過(guò)試驗(yàn)段與總結(jié)，確保泥水壓力、泥漿配比、同步注漿等各項(xiàng)施工參數(shù)設(shè)置精準(zhǔn)到位。從8月9日開(kāi)始掘進(jìn)，每1個(gè)半小時(shí)就會(huì)報(bào)送一次沉降數(shù)據(jù)，8月19日12點(diǎn)48分，掘進(jìn)80米，萬(wàn)噸泥水盾構(gòu)機(jī)成功穿越機(jī)場(chǎng)快軌，沉降控制在僅0.83毫米不到1根繡花針粗的精細(xì)。
李義華介紹，接下來(lái)望京隧道又將下穿東辛店村、費(fèi)家村1.8公里的成片民房區(qū)，該區(qū)域內(nèi)的262棟民房絕大多數(shù)沒(méi)有基礎(chǔ)，抗變形能力非常差，差異沉降不能超過(guò)5毫米，在望京隧道工程里同樣屬于特級(jí)。截至目前，京沈高鐵望京隧道進(jìn)口段盾構(gòu)掘進(jìn)累計(jì)完成1100米，暗挖隧道全部完成，明挖隧道完成200米，已經(jīng)完成關(guān)鍵工程盾構(gòu)段的30%。
京沈高鐵是我國(guó)鐵路十二五規(guī)劃“四縱四橫”的最后一縱，也是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的重要組成部分，全線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2020年線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，從北京到沈陽(yáng)，全程運(yùn)行時(shí)間縮短至2.5小時(shí)，比現(xiàn)在最快的圖定列車(chē)壓縮近3個(gè)小時(shí)。攝影/本報(bào)記者郝羿
(原標(biāo)題：京沈高鐵望京隧道穿越機(jī)場(chǎng)快軌)
本文來(lái)源：北青網(wǎng)-北京青年報(bào)
