央廣網(wǎng)北京8月22日消息（記者郭淼）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，世界最長跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋今天開始首片鋼桁梁架設(shè)，這也是我國第一次采用鋼桁梁整孔吊裝。建成后，福州與平潭將形成半小時“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。
上午9:00，隨著“大橋海鷗號”起重船將長80米、寬35.5米、重達(dá)1350噸的鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)地放置到墩頂，由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工的平潭海峽公鐵兩用大橋首孔簡支鋼桁梁架設(shè)成功，標(biāo)志著我國首座跨海峽公鐵兩用大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展。中鐵大橋局董事長、福平鐵路項目經(jīng)理劉自明介紹說：“平潭海峽公鐵兩用大橋這座橋地處世界三大風(fēng)口海域之一，自然環(huán)境惡劣，風(fēng)大、浪高、涌急。據(jù)統(tǒng)計，每年6級以上大風(fēng)超過300天，7級以上大風(fēng)超過200天，最大浪高在１０米。波流力對橋墩和圍堰的影響，相當(dāng)于同體量圍堰在長江等內(nèi)河的10倍以上，多方面的因素，導(dǎo)致這座橋是我國，乃至世界上在建橋梁中都是施工難度最大的橋梁。
平潭海峽公鐵兩用大橋起于福建省長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)四座島嶼后到達(dá)平潭島。全長16.34公里，為目前世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。大橋下層設(shè)計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路，劉自明介紹說，平潭海峽公鐵兩用大橋采用的鋼桁梁整孔吊裝在國內(nèi)尚屬首例。
“為了將重達(dá)1350噸的鋼桁梁在這種惡劣的環(huán)境下進(jìn)行吊裝，我們歷時3年、耗資3.4個億打造了一艘“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船，起重能力達(dá)3600噸——相當(dāng)于2400輛小轎車的重量，主鉤起升高度可以達(dá)110米——相當(dāng)于39層樓高，是國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。”
平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。建成后，福州與平潭形成半小時“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。
