2號(hào)線西北段開(kāi)通為杭州交通解壓
2017-08-22
（原標(biāo)題：2號(hào)線西北段開(kāi)通為杭州交通解壓）
地鐵2號(hào)線西北段開(kāi)通至今已有一個(gè)半月，它對(duì)杭州交通到底起到了什么樣的作用？昨天，杭州市綜合交通研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，地鐵2號(hào)線西北段讓杭州交通更順暢了，市民出行也更方便了。
地鐵2號(hào)線西北段
成市民上下班首選
李小姐住在翠苑新村，工作的公司在環(huán)北小商品市場(chǎng)附近，每天早上9點(diǎn)簽到。坐公交車去公司，需要45分鐘，“算上走路的時(shí)間，大概要1個(gè)小時(shí)。我早上7點(diǎn)半就得起來(lái)，洗漱一下8點(diǎn)出門。”年輕人比較貪睡，李小姐也不例外，“如果晚上睡得比較晚，早上起得早了，一整天精神都不好?！?月3日，地鐵2號(hào)線西北段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，“我從學(xué)院路站坐地鐵到中河北路站，只需要10-15分鐘，這樣我每天可以多睡20分鐘?！崩钚〗阏f(shuō)。
據(jù)悉，開(kāi)通首周，2號(hào)線西北段客流就達(dá)到11萬(wàn)人次/日，隨后基本穩(wěn)定在此水平。目前，2號(hào)線西北段客流強(qiáng)度已達(dá)到1.0萬(wàn)人次/（公里·日），而當(dāng)初1號(hào)線是開(kāi)通4年后才達(dá)到這樣的水平。
其中，古翠路站客流高達(dá)3.9萬(wàn)人次/日，是2號(hào)線全線客流量最大的站點(diǎn)；鳳起路站作為1號(hào)線、2號(hào)線的換乘站，日均換乘量已突破6.4萬(wàn)人次，已超越火車東站和錢江路站等，成為全市換乘客流第一大站。
地鐵2號(hào)線沿途可以和1號(hào)線、4號(hào)線換乘，將城西的市民納入了杭州地鐵的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也帶動(dòng)了杭州整個(gè)地鐵的客流量上升，地鐵2號(hào)線西北段開(kāi)通后，雖然地鐵運(yùn)營(yíng)總里程只增加13%，但全網(wǎng)客流量增加32.8%。開(kāi)通一周，地鐵全網(wǎng)客流量即從86萬(wàn)人次/日，增長(zhǎng)至114萬(wàn)人次/日左右，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線東南段、4號(hào)線客流都有不同程度的增加。
地鐵2號(hào)線西北段的另一個(gè)特點(diǎn)是“通勤地鐵”，工作日的客流量明顯高于周末，而且早晚高峰4小時(shí)的客流量占全天總客流量的46.1%，這一數(shù)據(jù)比地鐵1號(hào)線的32%要高不少，說(shuō)明地鐵2號(hào)線西北段已成為許多市民上下班的首眩
走向重疊的公交線路
客流下降明顯
地鐵2號(hào)線西北段如此多的乘客是從哪來(lái)的呢？杭州市綜合交通研究中心進(jìn)行的抽樣調(diào)查顯示，新增地鐵客流中，約42%是從地面公交轉(zhuǎn)移而來(lái)，約24%是從電瓶車、自行車等非機(jī)動(dòng)車交通轉(zhuǎn)移而來(lái)，約13%來(lái)自小汽車出行的轉(zhuǎn)移。
相比于公交車，地鐵不存在堵車的問(wèn)題，因而像45路、B支4路、21路、186路、B2路等與地鐵走向重疊的公交線路，客流下降明顯，部分線路降幅達(dá)到了20%；也有一些公交線路的客流量有所增加，如130路、303路、37路等與地鐵接駁的公交線路，這些公交線路的起點(diǎn)主要來(lái)自大城西或三墩北部區(qū)域。
地鐵2號(hào)線西北段的開(kāi)通，對(duì)周邊路網(wǎng)的交通流量也起到了緩解作用。以目前客流量計(jì)算，大約相當(dāng)于主城區(qū)每個(gè)早高峰減少了3000輛小汽車出行，約占主城區(qū)早高峰小汽車出行總量的0.8%。
車流量減少了，沿線不少主干道也暢通了不少。余杭塘路、文二路、慶春東路、解放東路、莫干山路、鳳起路、湖墅路等，早晚高峰車速提高約4%-13%，特別是余杭塘路（西向東方向），高峰平均車速比開(kāi)通前提升約13.0%。
(原標(biāo)題：2號(hào)線西北段開(kāi)通為杭州交通解壓)
本文來(lái)源：青年時(shí)報(bào)
