溫州首條雙層上、下機(jī)非分離式隧道效果圖
溫州網(wǎng)訊 龍麗溫高速文成段峃口隧道右洞日前順利貫通，左洞只有30米還未掘進(jìn)，預(yù)計(jì)近期也將實(shí)現(xiàn)貫通。這將為全線施工難度最大的橋梁之一——峃口大橋建設(shè)創(chuàng)造有利條件，同時(shí)標(biāo)志著龍麗溫高速文瑞項(xiàng)目進(jìn)入全面施工的高潮。
據(jù)市交通局建設(shè)處統(tǒng)計(jì)，目前全市在建公路項(xiàng)目隧道共110條(不包括市政道路和鐵路上隧道)，這批隧道建成后，將為公路交通提速插上雙翼，而且近年來(lái)我市隧道建設(shè)亮點(diǎn)不少。
雙層隧道節(jié)約土地和投資
溫州首條上、下機(jī)非分離式雙層隧道——省重點(diǎn)工程環(huán)山北路龍灣段大羅山隧道目前正在緊張施工中。據(jù)悉，雙層隧道目前在國(guó)內(nèi)尚為少見(jiàn)。大羅山隧道全長(zhǎng)只有1400米，但與傳統(tǒng)單層隧道相比，顯得格外新穎。該隧道采取雙層上、下機(jī)非分離式隧道設(shè)計(jì)，上層設(shè)置為3車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)道，下層為非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。有關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)，雙層隧道不僅能有效節(jié)約土地和投資成本，而且施工地段從單層四隧道改為雙層兩隧道，也能相對(duì)減輕對(duì)周邊群眾生活和生態(tài)環(huán)境的影響。
據(jù)悉，環(huán)山北路龍灣段將于2018年底實(shí)現(xiàn)通車(chē)。屆時(shí)，該條道路將與快速路甌海大道共同構(gòu)成東西向“一主一輔”，主要承擔(dān)路線沿線的道路交通，促進(jìn)沿線地塊及環(huán)大羅山區(qū)域的開(kāi)發(fā)。
過(guò)江隧道將連接靈昆和樂(lè)清
我市首條過(guò)江隧道——溫州市域鐵路S2線一期工程甌江北口過(guò)江隧道工程于今年2月份正式開(kāi)工。甌江北口過(guò)江隧道全長(zhǎng)4883.53米，最深處位于江底以下約40米土層，將采用不同方法施工：盾構(gòu)法施工的江中段、礦山法施工的江北穿巖段和明挖法施工的其余段。其中，采用盾構(gòu)法施工的水域部分難度最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)。據(jù)介紹，盾構(gòu)法施工段長(zhǎng)2664.6米，巨型盾構(gòu)機(jī)從江南工作井始發(fā)后向北掘進(jìn)，穿越甌江北口水域地層，到達(dá)江北工作井內(nèi)。盾構(gòu)機(jī)以車(chē)頭加車(chē)廂的形式組合作業(yè)，車(chē)頭在地下“克難攻堅(jiān)”推進(jìn)出圓形隧洞，同時(shí)，高強(qiáng)度的預(yù)制混凝土管片將緊隨其后拼裝出隧道的圓形結(jié)構(gòu)，最終形成一條直徑達(dá)14.5米的圓形過(guò)江隧道，連接靈昆和樂(lè)清。
括蒼山隧道是省內(nèi)最長(zhǎng)隧道
括蒼山隧道由溫州段和臺(tái)州段組成，直接貫通永嘉縣和臺(tái)州仙居縣，為雙線4車(chē)道高速公路隧道，全長(zhǎng)8公里，是目前我省最長(zhǎng)的公路隧道，有“浙江第一隧道”之稱(chēng)。它采取國(guó)家一級(jí)高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。其中由溫州方面施工的約3.75公里，其余的由臺(tái)州方面施工，采取兩邊同時(shí)開(kāi)挖的方式進(jìn)行。承建單位采取新奧法進(jìn)行開(kāi)挖，確保隧道于2007年底按時(shí)貫通。
諸永高速公路是我省“五大百億工程”的組成部分，它貫穿浙江中部，是溝通浙北和浙中、浙南的干線公路。而括蒼山隧道則是該工程的控制性工程，通過(guò)該隧道，實(shí)現(xiàn)了溫州北大門(mén)的“直線出行”。當(dāng)時(shí)途經(jīng)我市通向浙北地區(qū)的主要高速公路有東面的甬臺(tái)溫高速，西面的杭金衢、金麗溫高速，幾乎都是繞了一個(gè)弧圈，而通過(guò)括蒼山隧道，使我市到杭州的路程整整縮短50公里。
