我市綜合交通運輸建設(shè)全面提速
2017-05-03
4月28日上午，首班“滬萬”始發(fā)集裝箱班輪從萬州港啟航，載著200標(biāo)箱貨物，由長江黃金水道前往上海港，再經(jīng)海運運往全球。
“滬萬”集裝箱班輪開通，是首條渝東北地區(qū)始發(fā)直達(dá)上海的物流通道。據(jù)測算，該班輪開通以后，今年萬州港可新增集裝箱吞吐量5萬標(biāo)箱左右，集裝箱吞吐總量達(dá)約20萬標(biāo)箱，可為企業(yè)降低物流成本1.2億元。
“這是我市打造西南地區(qū)綜合交通樞紐，建設(shè)內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地采取的重要舉措之一。”市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
最近5年，是重慶直轄以來，我市綜合交通運輸投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快、群眾受惠最多的5年，重慶交通實現(xiàn)了從“瓶頸制約”向“基本適應(yīng)”的重大跨越。重慶，也因此從內(nèi)陸腹地的開放“末梢”，崛起為內(nèi)陸開放高地，成為“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略支點。
鐵路建設(shè)“加速跑”重慶進(jìn)入高鐵時代
今年11月起，成渝高鐵井口至沙坪壩段將進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。12月底該段將正式接入沙坪壩站投運，市民從重慶到成都坐高鐵只需1個小時。
2015年12月26日，成渝高鐵正式開通，重慶進(jìn)入高鐵時代。成渝高鐵，也由此開啟了重慶高鐵建設(shè)的新時代。
當(dāng)天開建的，還有鄭州至萬州高鐵。2022年該項目建成通車后，重慶至鄭州、北京的時間將縮短一半，到鄭州僅需4個小時，到北京僅需6個小時。
2016年11月底，長江三峽庫區(qū)首條高速鐵路——渝萬高鐵正式建成通車，萬州至重慶、成都需時，分別由4個小時、7個小時，縮短至1個多小時和3.5個小時。
今年底，渝黔鐵路投運后，將與已建成通車的貴（陽）廣（州）高鐵實現(xiàn)無縫對接。屆時，重慶到廣州將由現(xiàn)在的11個小時縮短至5個小時，重慶到昆明由18個小時縮短至4個小時。今年底，渝昆高鐵也將開建。
目前，我市已規(guī)劃全面構(gòu)建“米”字型高速鐵路網(wǎng)，將與西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明、成都、蘭州形成8個方向聯(lián)系的高鐵網(wǎng)。
不只是高鐵“加速跑”。來自市交委的消息稱，5年來，重慶鐵路建設(shè)全面提速，到2016年底，全市鐵路總里程已達(dá)2231公里，其中高鐵356公里，全市鐵路網(wǎng)形成“一樞紐八干線”網(wǎng)絡(luò)格局。
高速公路：“4小時重慶”全面實現(xiàn)農(nóng)村公路“斷頭路”變成“民生路、小康路”
“五一”小長假，家住巴南的張東自駕到萬州游玩。以前，他和家人朋友是坐船游三峽，但這次是沿長江自駕，別有情趣。
去年底，沿江高速全線通車，從主城南岸出發(fā)自駕到萬州，全程只需兩個半小時。沿江高速全線建成，打通了長江三峽陸上通道，改變了此前三峽游只能經(jīng)由水路的格局，將涪陵白鶴梁、豐都鬼城和南天湖景區(qū)、忠縣石寶寨、萬州大瀑布等景點串成一條線，讓人們可以深度感受長江三峽沿線歷史文化、風(fēng)土人情。
5年來，一條條蜿蜒延伸的公路不僅讓群眾回家的路更近，也讓許多人走上了脫貧致富之路。
奉溪、渝蓉、沿江等909公里高速公路建成通車，渝北至廣安、南川至兩江新區(qū)等844公里高速公路建設(shè)加快推進(jìn)。2016年底，全市高速路總里程達(dá)到2818公里，路網(wǎng)密度3.42公里/百平方公里，“4小時重慶”全面實現(xiàn)，五大功能區(qū)域之間聯(lián)系更加便捷。
更讓人驚喜的是，去年底，城口到開州高速公路開建。通車后，我市將實現(xiàn)縣縣通高速的目標(biāo)。
我市還將農(nóng)村公路建設(shè)納入重點民生實事和扶貧攻堅重要工程強(qiáng)力推進(jìn)：5年新改建農(nóng)村公路4.1萬公里，到2016年底，全市農(nóng)村公路總里程達(dá)到12.4萬公里，行政村通暢率達(dá)到100%，交通扶貧攻堅任務(wù)提前兩年完成，農(nóng)村公路從“斷頭路”變成“民生路、小康路”。目前，我市農(nóng)民到達(dá)縣城出行時間平均縮短約1個小時、出行頻率提高3倍以上；車輛運營成本平均下降四成多，約八成企業(yè)運輸成本降低、銷量增加；約95%的農(nóng)村群眾收入明顯增加。
構(gòu)建多式聯(lián)運大通道加速融入全球產(chǎn)業(yè)大格局
不僅鐵路、公路全面提速，重慶水運、航空設(shè)施建設(shè)也加快推進(jìn)。
去年5月，一列搭載著健身器材的“渝新歐”班列從德國杜伊斯堡駛出，2天后回到重慶。這批貨物在保稅區(qū)分包分撥后，搭乘飛機(jī)抵達(dá)新加坡。由此，一條從歐洲經(jīng)重慶到東南亞的鐵、空、公多式聯(lián)運大通道正式開啟。
如今，“渝新歐”已成為中歐陸上貿(mào)易主通道，與此同時，重慶開通了至上海、深圳等沿海港口的貨運“五定”班列，實現(xiàn)了鐵海聯(lián)運、國際直達(dá)。
5年來，重慶加快改善和提升長江干支線航道整治，建成投用全國最大鐵公水聯(lián)運的果園樞紐港區(qū)，一大批5000噸級大型化、專業(yè)化、規(guī)?；劭诮ǔ赏队谩?016年底，全市港口貨物吞吐量達(dá)到1.74億噸，集裝箱吞吐量115萬標(biāo)箱，兩項指標(biāo)均處長江內(nèi)河港口前列，長江上游航運中心初具雛形。
今年6月，隨著T3A航站樓和第三跑道建成投運，江北機(jī)場將成為我國中西部首個擁有3條跑道和最大面積航站樓的機(jī)常其樞紐功能將顯著增強(qiáng)：年旅客吞吐能力超過4500萬人次、貨郵吞吐能力達(dá)到110萬噸。
借助鐵路、公路、水運和航空口岸樞紐，我市大力構(gòu)建多式聯(lián)運大通道，有效提升物流集散、中轉(zhuǎn)、配送效率。目前，以重慶為中心的國際多式聯(lián)運體系已現(xiàn)雛形，重慶正在匯聚全球要素資源，融入全球產(chǎn)業(yè)大格局。
建成909公里高速公路，844公里高速公路加快建設(shè)。
建成778公里干線鐵路，886公里在建項目加速推進(jìn)。
5年來改善和提升航道300公里，2016年底全市航道里程4472公里，其中四級以上航道里程達(dá)到1400公里。
2016年城市軌道交通運營總里程達(dá)到213公里，位列全國第六、中西部第一，軌道日均載客量200萬人次。
2016年全市旅客吞吐量達(dá)到3659萬人次，5年來平均增速超過13%，貨郵吞吐量36萬噸。
5年來，主城區(qū)新增常規(guī)公交線路250條，新開通次支道路穿梭巴士線路105條，增加線網(wǎng)里程1100公里。（原載2017年5月2日《重慶日報》，記者楊永芹）
