鐵總采購標(biāo)準(zhǔn)動車組發(fā)展前景大有可為
2017-04-26
中國鐵路總公司4月24日發(fā)布公告，采購時速350公里8輛編組中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，采購采用競爭性談判方式，中國中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司和中國中車長春軌道客車股份有限公司為供應(yīng)商。(財經(jīng)網(wǎng)4月25日)
還記得2016年5月份，央視《新聞聯(lián)播》報道了兩列動車組分別以時速420公里的進(jìn)行交會試驗，短短不到2秒鐘的“擦肩而過”，卻在短時間內(nèi)成為網(wǎng)絡(luò)熱點，國際幾家具有影響力的媒體也紛紛予以轉(zhuǎn)載和報道。一時間，中國“標(biāo)準(zhǔn)動車組”成為人們不斷關(guān)注和討論“熱搜詞”。而也正是這短短的兩秒鐘，卻讓工程人員足足準(zhǔn)備了兩年之久，人們在驚艷于它流暢和吸引眼球的外形時，工程師們卻更關(guān)注它的性能以及大量實驗參數(shù)，每列車身上2000多個傳感器，它可以用來監(jiān)測壓力變化，并為將來修改車體設(shè)計提供依據(jù)。
就在今年4月份，人們盼望已久的標(biāo)準(zhǔn)動車組終于進(jìn)入了鐵總的采購程序，這也就意味著以后乘客們可以坐上“傳說”中的標(biāo)準(zhǔn)動車組了，同時，人們也會在高鐵站上看到它更多的身影。這對于乘客們來說不啻為一種全新的乘坐體驗，空間升級，服務(wù)升級是處處都可以感受得到的。而標(biāo)準(zhǔn)動車組的加入，使得中國高鐵的發(fā)展邁上了一個全新的臺階。
為何要這么說呢原先，我國的高鐵動車組基本上是以CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380為主，其中特別是以CH3和CRH380為多，型號的復(fù)雜帶來維護(hù)的復(fù)雜，每一種動車組都有不同的施工規(guī)范，這會給運(yùn)營成本、管理成本以及維護(hù)成本帶來巨大的負(fù)荷。而標(biāo)準(zhǔn)動車組的推出，則在一定程度上改善這些問題。換句話說，如果以后高鐵線路上跑得都是標(biāo)準(zhǔn)動車組，那么，鐵路建設(shè)與運(yùn)輸以及后期維護(hù)會節(jié)省大量的成本預(yù)算，這對于先期投入以及后期成本高企的高鐵來說不啻為一件好事。同時，標(biāo)準(zhǔn)動車組因各種標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，不管是在硬件上的還是軟件上的，都會讓營運(yùn)性能和安全性能大大改善。
我國從2007年第一條京津高鐵運(yùn)行開始，在不同的時間段里展開了大量的技術(shù)攻關(guān)，從而取得了在世界范圍內(nèi)最豐富的高速列車制造成果和運(yùn)營經(jīng)驗，同時，也因為各種技術(shù)的引進(jìn)、消化和吸收是一個漫長的過程，中國高鐵的發(fā)展也基本上處于一種“小步快跑”的策略，所以，作為普通乘客的我們，經(jīng)常能夠在高鐵線路上看到不同型號的動車組在飛馳，這其實是一點也不奇怪的。
但是隨著我國高鐵技術(shù)的飛速進(jìn)步、資金不斷的投入以及工程師們不懈的努力，原先的高鐵標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營格局勢必一定會被突破，尋求一種“標(biāo)準(zhǔn)化”下的統(tǒng)一運(yùn)營模式、管理模式和維護(hù)模式就越來越成為這些年的緊迫任務(wù)。于是，以“藍(lán)海豚”和“金鳳凰”為代表的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組應(yīng)運(yùn)而生。在這兩列漂亮的動車組的背后，卻實實在在展現(xiàn)著中國對高鐵技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略前瞻性以及技術(shù)的不斷飛躍。
所以說，在高鐵這門大學(xué)問上，我國真正實現(xiàn)了“中國的，即是世界的”。未來的高鐵上，人們可以使用免費的WIFI，可以有更寬敞的乘車體驗，甚至于在看不見的地方，比如加密的量子通訊也會在動車組上加以應(yīng)用?？傊?，眾所矚目的標(biāo)準(zhǔn)動車組不光會跑出“中國速度”，而且，還會體現(xiàn)出更多的“中國標(biāo)準(zhǔn)”。它們?nèi)绾卧谖磥淼母哞F線路上大顯身手，讓我們拭目以待。
文章關(guān)鍵詞：動車組高鐵標(biāo)準(zhǔn)
