珠江船務(wù)：港珠澳大橋通車效率未必比船運(yùn)高
2017-04-01
（原標(biāo)題：珠江船務(wù)：港珠澳大橋通車效率未必比船運(yùn)高）
港珠澳大橋開通在即，珠江船務(wù)(00560.HK)主席熊戈兵在記者會上稱，港珠澳大橋開通的意義危中有機(jī)，盡管新的交通路線會對客運(yùn)量有所影響，但影響有限，未來公司會投過加密航線班次或票價(jià)優(yōu)惠來增強(qiáng)競爭力。
熊戈兵稱，港珠澳大橋開通在即，新的交通格局將帶來挑戰(zhàn)和機(jī)遇，從貨運(yùn)方面來說，珠海船務(wù)在珠海西域碼頭完成了新箱廠改造，將建成港珠澳大橋輻射珠江西岸的物流基地，加上公司原來在香港屯門也設(shè)有物流基地，港珠澳大橋的開通反而能夠促進(jìn)這方面業(yè)務(wù)。
而從客運(yùn)的角度來說，港珠澳大橋影響最大的是香港到珠海的船運(yùn)客戶，一旦港珠澳大橋通車，香港到珠海到時(shí)間只需要1小時(shí)，可能會分流到部分的旅客。熊戈兵認(rèn)為，實(shí)際上，港珠澳大橋的效率也未必一定比船運(yùn)高，目前香港到珠海船運(yùn)航線的時(shí)間大約70分鐘，如果更新該航線船只，有望把時(shí)間縮短到60分鐘，而且碼頭都位于香港的核心地段，但是即便港珠澳大橋通車，珠海到香港的核心地段，也需要超過1小時(shí)的時(shí)間，所以這部分影響有限。
另一方面，珠江船務(wù)資本運(yùn)營部總經(jīng)理李烜稱，珠江船務(wù)應(yīng)對這部分影響的主要措施，是盡量節(jié)約營運(yùn)成本，加密航線班次，價(jià)格上也會有一定優(yōu)惠，增強(qiáng)競爭力，但實(shí)際上計(jì)算上關(guān)口通關(guān)時(shí)間，以及陸上交通塞車的情況，未來究竟對策還需要看情況而定。
同時(shí)，為了提升自身的競爭力，珠江船務(wù)目前正在努力更新這些航線的船只，目前已有兩艘新造碳纖維船舶投入使用，這種船只不僅可以把航線時(shí)間縮短10%，也可以節(jié)油36%至40%，珠江船務(wù)財(cái)務(wù)總監(jiān)黃萬安稱，這種碳纖維船舶如果在挪威的廠房生產(chǎn)，制造成本大約為7000萬元，如果是把廠房搬回南沙，成本有望降到6000萬元，經(jīng)過測算，由于更新船只所產(chǎn)生的成本可以在4至5年內(nèi)覆蓋掉，未來會繼續(xù)更新船只，預(yù)計(jì)2017年末，珠江船務(wù)將再新增兩艘碳纖維新船投入運(yùn)營。
不過，實(shí)際上，由于全球經(jīng)濟(jì)和國際航運(yùn)市場的持續(xù)低迷，讓珠江船運(yùn)的業(yè)績表現(xiàn)并不算很理想，根據(jù)珠江船務(wù)2016年年報(bào)，公司的營業(yè)額同比下跌5%，主要是受油價(jià)下跌導(dǎo)致下屬公司收入下跌影響，公司應(yīng)占溢利達(dá)到3.21億港元，同比上升了21.4%。其中，受到人民幣貶值等因素的影響，客運(yùn)代理總量同比下跌了5.9%，為621.7萬人次。
為了應(yīng)對客運(yùn)代理總量的影響，珠江船務(wù)正在積極開拓海外業(yè)務(wù)，利用客船的管理經(jīng)驗(yàn)，向印度、柬埔寨和馬來西亞等地實(shí)施客運(yùn)管理輸出，李烜稱，東南亞國家和地區(qū)的離島市場目前都由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)管理，還處于起步階段，但大部分都是中國游客，如果配合珠江船務(wù)的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，提高這些島與島之間的效率，未來這一市場的空間很大。
此外，在粵港澳大灣區(qū)概念提出后，珠江船務(wù)還希望在旅游方面有進(jìn)一步的成果，目前珠江客運(yùn)與香港機(jī)場管理局、航空公司、主題公園、旅游景點(diǎn)合作推出了“海天一票通”，將船票與旅游產(chǎn)品捆綁銷售，李烜稱，未來希望在旅游方面有所突破，推出更多精品旅游產(chǎn)品。
本文來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)
